据业内消息人士称，对于从印度到巴生港和新加坡等亚洲主要中转港来说，疫情后集装箱贸易的急剧下降似乎更为明显。

从那瓦舍瓦(Nhava Sheva)(JNPT)或蒙德拉(Mundra)到巴生港(Port Kelang)的订舱价格低至1美元/TEU。这两个港口占据印度集装箱贸易的大部分份额。

对于新加坡，承运商愿意以5美元/TEU的价格收货，而印度运往上海和香港的平均运费也已下降至10美元/TEU左右。

亚洲航运运价走势

货运代理消息人士指出，实际上，货物通常以“无运费”订舱，但出于保险原因，必须按象征性运费金额开具发票。“我们只需要找到货源，”一位孟买货运代理表示。

此外，印度海关规则通常会影响亚洲内部航运的运价走势。

根据海关规定，承运人必须在货物抵港口后的六个月内，将空箱和免税货物重新出口，以避免产生进口税。因此，通常会将过剩的库存货物运回原产地始发港或需求地。

然而，最近几周这些港口间的反向航向的运价有上升趋势。

货代消息称，对于从新加坡/上海进口至那瓦舍瓦/蒙德拉的货物，主要船公司提供的运价为450美元/TEU，而香港的运价为325美元，较两周前的价格上涨约30%。

从历史数据上看，大多数运往印度的空箱都发生在亚洲内部航线上，其中来自中国的集装箱占主导地位。

随着需求的放缓，印度港口的空箱流出量明显超过流入量。例如，根据现有数据，4月至6月期间，那瓦舍瓦的空箱出口数量约为180,000个标准箱，而进口空箱数量约为93,000个标准箱。

船公司或将上调运价

与此同时，在大幅上调GRI失败后，为印度贸易提供服务的船公司现在将希望寄托在更温和的增长上。

德国赫伯罗特航运（Hapag Lloyd）表示，从8月1日起，将对从中东/印度次大陆运输到美国东海岸的干散货、冷藏货物、危险货物集装箱实施一般运价上调。

GRI为200美元/20英尺和40 英尺标准集装箱，适用于从印度、斯里兰卡、巴基斯坦、阿拉伯联合酋长国、巴林、阿曼、科威特、卡塔尔、伊拉克运往美国东海岸所有港口的集装箱。

而MSC也考虑从8月1日起，将印度-美国航线的集装箱运价上调500美元/TEU。

该船公司表示：“为了保持服务的高可靠性和效率，以满足客户的需求，MSC决定对印度以外地区至美国和圣胡安的航线实施GRI全面上调。”