五一长假前出货潮不旺，上海出口集装箱价指数SCFI再度失守千点大关，28日最新指数下跌3.6％至999.73点，终止连续四周涨势。

● 美西每大箱(40尺柜)运价1453美元，单周下跌180美元，跌幅11.02%；● 美东每大箱2418美元，单周下跌92美元，跌幅3.67％。

美西美东分别跌破1,500、2,500美元重要关卡。然而，综合整个4月来看运价涨幅则达到8.22%；其中，远东到美西跟美东航线涨幅分别为26.57%及20.3%。欧洲航线表现持稳小涨2.09%。

多家船公司、货代直言，欧美需求还没明显回升，以致五一长假前出货潮不如预期，原本船公司发出5月1日的GRI涨价计划失去支撑，也传出此次价格上调失败的信息。

航运业内人士表示，全球货量才刚开始回升，中国出货速度还在缓慢爬升当中，随着4月运价急速反弹后，本周终止连涨态势，涨势也暂时熄火，不过，也看出来船公司不愿意低价抢货的态度，期望美线的合约价格顺利拉高。

通过减班缩舱推升现货运价、造成爆仓现象也是船公司签约前的常规操作，但无奈市场低迷，GRI没有持久力。

据JOC报道，通过采访多家船公司、货代和进口商反馈，针对承诺每年货量超过10万标准箱的所谓大型零售商，今年美西新合约的最低价格约为1200美元/FEU，美东为2200美元/FEU。

对于每年货量至少1万标准箱的中型零售商，美西的合约价在1350美元至1500美元/FEU之间，而美东的合约价则高出约1000美元。

值得注意的是，船公司在确定了最低合约运价1200美元左右的这个基线后，仍有可能通过各种手段推涨价格，包括但不限于附加费用、停航跳港、挑选货物、增加服务等方式。

但国际市场上的各种因素也会影响航运价格的波动，包括经济形势、货物需求量、船舶供给量等因素。因此，价格的变化具有不确定性和复杂性，船公司想再往上推涨运价继续承压。

● 欧洲航线上期反弹，本期又小幅修正，上海到欧洲每20尺柜运价881美元，小跌2美元、周跌0.23％。● 地中海航线是四大主要航线指数当中本周唯一上涨的航线，每20尺柜运价1609美元，小涨4美元、周涨0.25％。

● 亚洲近洋线方面，日本关东、关西航线与上周水平持平，每20尺柜运价分别为324美元、332美元；东南亚新加坡航线每20尺柜运价下跌11美元至182美元。

本周最新宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于714.2点，较上周下跌4.3%。21条航线中有6条航线运价指数上涨，14条航线运价指数下跌，1条航线运价指数基本持平。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，3个港口运价指数上涨，13个港口运价指数下跌。

本报告期重点航线指数情况如下：欧地航线：欧地航线供需关系平稳，多数班轮公司维持运价，航线运价平稳波动。

● 欧洲航线运价指数为549.2点，较上周基本持平；

● 地东航线运价指数为881.1点，较上周上涨1.4%；

● 地西航线运价指数为993.0点，较上周上涨1.0%。

北美航线：继四月中旬班轮公司主动推涨运价后，由于市场运输需求不及预期，航线运价已连续两周环比下跌。● 美西航线由于运价水平较美东航线更低，跌幅较为明显。美西航线运价指数为829.1点，较上周下跌11.0%。

● 美东航线运价指数为815.0点，较上周下跌2.2%；

中东航线：运价前期已累积较大涨幅，5月初航线的运力供给较为充足，当前市场订舱价格有所回落。中东航线指数为974.8点，较上周下跌9.2%。

此外，本周以下航线市场波动较大：红海航线：航线运力较为充足，班轮公司为节中备货，纷纷下调运价，即期市场订舱价格涨后回落。红海航线运价指数为1358.6点，较上周下跌12.7%。