据联合早报，为配合新加坡要在2050年实现净零排放的目标，从2030年起，在新加坡港口运营的新港口船舶须完全电动化，或可采用净零排放的燃料驱动。

新加坡交通部长易华仁3月3日在新加坡国会拨款委员会辩论该部门开支预算时宣布上述消息。约1600艘获新加坡海事及港务管理局MPA执照的港口船舶将须遵循这项新条例。

MPA呼吁业界尽早针对船只电动化、使用生物柴油B100或氢等零排放燃料是否可行的事宜，与MPA协商。从2027年起，这个咨询过程将是强制性的。

MPA也会协助海事业者研究、设计、建造和运营全电动船舶，并探索最新技术，包括使用燃料电池来供电的解决方案。

新加坡交通部兼财政部高级政务部长徐芳达说，首艘全电动船舶和首艘轻驳船（lighter）的试点项目，将分别由吉宝岸外与海事（Keppel Offshore & Marine）和船舶设计公司Seatech Solutions旗下的联营企业在今年较迟时候展开。

他也透露，壳牌集团（Shell）将于今年上半年在毛广岛（Pulau Bukom）的新加坡壳牌能源与化工园装置首个充电站，为本地造船厂企鹅国际（Penguin International）旗下的全电动船舶提供电源。

MPA预计在2025年前制定一套推行电动港口船充电基础设施的总蓝图。壳牌已与研究机构合作，研究建设充电基础设施的位置，以及电动船在新加坡水域行驶所需的电力。研究结果会在2024年发布。

MPA也会和业界、金融机构、运营商与制造商合作，以降低船舶电动化的成本，并为初期阶段将船舶电动化的业者给予更多援助。

MPA今年第二季度会向业者征求竞标意向书，以征求对电动港口船设计和开发、总需求和融资的提案。

对于现有港口船舶，MPA会与业界合作，就船舶使用更高混合率的生物燃料展开研究，以提高能源效率，并尽快降低船舶的温室气体排放量。