与此同时，根据的数据，本周，从东亚和中国到美国海岸的集装箱运价参差不齐。

尽管农历新年后，典型的海运淡季开始，但东海岸的运费仍上涨了1%。

这一小幅增长可能是由于去年许多托运人将货物从西海岸港口转移到东海岸港口后，东海岸港口的拥堵状况持续存在，因为美国消费者在新冠肺炎封锁措施开始时用刺激资金购买货物，导致大量积压。

但美国消费者的需求偏好已经转向服务业，导致跨太平洋进口量减少。

根据德鲁里世界集装箱指数，一个40英尺集装箱的平均成本本周下降了3%，略低于1900美元/FEU（40英尺当量单位）。

在供应方面，船东即将开始接收在航运市场拥挤和紧张的高峰期订购的新造船。

根据总部位于亚洲的咨询公司Linerlytica在其最新每周更新中的说法，预计3月份新交付的速度将迅速加快，尤其是在更大的细分市场。

莱文表示，一些观察人士预计，25%的订单将被推迟，与此同时，航空公司正在增加拆除旧船的数量，以减少运力。

集装箱船与化学工业相关，因为虽然大多数化学品是液体，并通过油轮运输，但集装箱船运输聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）等聚合物，这些聚合物以颗粒形式运输