汉堡港2022年处理了830万TEU，相比2021年下跌了5.1%。2022年第四季度，汉堡港的吞吐量同比暴跌12%。

事实上，因为消费者需求疲软，零售商与顽固的高库存作斗争，导致进口商推迟或取消来自亚洲的订单，北欧前三大集装箱枢纽鹿特丹港、安特卫普布鲁日港和汉堡的吞吐量都同比大幅下降。

此前，安特卫普布鲁日港公布的数据中，2022年，该港处理了1350万TEU，同比下降了5.2%。

鹿特丹港还没有公布2022年全年数据，该港1-9月处理了1099.7万TEU，同比下降4.4%，鹿特丹港务局表示由于制裁，来往俄罗斯及鹿特丹的集装箱停滞，而过去，与俄罗斯相关的集装箱吞吐量占鹿特丹港吞吐量的8%。

汉堡港运营商HHLA市场部首席执行官Axel Mattern说：“在最后一个季度，因为有圣诞节，我们通常会看到吞吐量上升，但这在去年未能发生。”此外，汉堡港码头工人7月、8月的罢工也导致部分船舶从汉堡港改道。

2022年，汉堡港集装箱进口量同比下降6.1%，至420万TEU，出口量下降4.1%，至410万TEU。不过，Axel Mattern表示，汉堡港的吞吐量下降水平和竞争对手差不多，这是一项成就。

Axel Mattern表示，世界市场的持续不确信性，造成今年的行情很难预测。中国仍然是汉堡港迄今为止最大的贸易伙伴，去年的吞吐量为246万TEU，比2021年下降了3.8%。

其次是美国，录得60.5万TEU，下降2.1%，新加坡排名第三，去年有42.3万TEU，仅下降1.1%。

在船舶数据统计方面， 去年汉堡港有234艘运力超过18000TEU的船舶停靠，比2021年增加了6%，这得益于易北河的航道加深。

14,000TEU至17,999TEU的船舶的靠泊数量也增加了5%，10,000TEU至14,000TEU的船舶靠泊数量则减少了17%。今年，各大船公司将有30多艘运力超过23000TEU的新船下水，这些船舶只能在亚欧航线上得到有效部署。