印度政府正采取措施整改该国个别港口禁止靠港船舶使用脱硫塔的行为。

印度航运总局在上周一份通告指出，该国一些港口目前不允许在其管辖范围内使用脱硫塔，要求船舶在抵达前转而使用VLSFO，这不符合国际海事组织《防污公约》附件六条例的规定，该条例将脱硫塔视为遵守自IMO 2020限硫令的手段之一。

印度航运总局在通告中表示：“任何港口或地方当局在提议禁止符合国际海事组织要求船舶进入港口，或对船舶提出额外要求包括改用低硫燃油前，应向印度航运总局提交申请，以及各当局适当进行的风险和影响评估。”

该剧强调：“除非得到上述主管部门的授权，印度任何港口都不得禁止或对经认证符合IMO 2020限硫令的船舶采取额外措施。”

2020年1月，IMO限硫令生效，脱硫塔凭借在遵守排放新规的同时可继续使用高硫燃料油的特性迅速流行起来。由于高低硫油价差持续扩大，近两年安装脱硫塔的船舶取得了良好回报。

根据Ship&Bunker数据，全球20个主要加油港高低硫油平均价差去年达到240美元/吨，高于2021年的112美元/吨和2020年的92美元/吨。

然而，开环式脱硫塔由于污染问题引起了某些国家的反对。（开环式脱硫塔是最常用的废气处理系统，它将排放的残余物排入大海。闭环式脱硫塔收集废气残留物，并将混合物储存在船上以便日后排放。）

此前，瑞典当局根据波罗的海污染的科学研究数据表示，开环式脱硫塔向海洋排放了“不成比例的大量危险和酸化物质”。目前，近40个国家对开环式脱硫塔在其港口或领海内运行或排放有某种形式的禁令。