印度是世界上增长最快的主要经济体，接收挂靠的大型集装箱船也越来越多，因此有必要建造更大的港口。

印度接收越来越多的大型集装箱船

国际货币基金组织预测，今年印度的国内生产总值将增长6.8%，而出口也在快速增长。印度去年的出口额为4200亿美元，超过了政府的4000亿美元的目标。

2022年，机械和电气在印度出口中的份额超过了传统的纺织品和服装部门，分别为9.9%和9.7%。

在线订箱平台Container xChange的一份新报告称："全球供应链致力于将所有赌注都押在中国身上，目前看来，印度最可能成为更具弹性的中国替代品之一。"

根据国际贸易管理局的数据，在2021-2022财年，印度和美国之间的贸易达到了创纪录的1194.2亿美元的水平，高于上年的805.1亿美元。

而且这一贸易占印度全球贸易总额的11.5%，因此，美国已经超过中国，成为印度的主要贸易伙伴。

S&P全球市场情报公司的最新研究表明，得益于印度制造业基础多样化的贸易活动，该国的贸易经济将在2023年快速增长。

S&P全球市场情报公司指出，'印度制造'计划下的贸易政策措施与市场内、外的制造战略可以很好的彼此补充，此外还得益于中国的转手。

Alphaliner的箱式航运分析师指出，在东西方主要贸易航线不景气的情况下，2022年最大的吨位转移到了中东和印度的相关服务，该地区去年增加了32.06万TEU的船队能力。

Alphaliner在其最近的周报中指出："印度港口现在正在处理的13,000-15,000 TEU的船舶越来越多，这些船舶之前在东西方贸易中已经被巨型船舶取代了。"

最近，中远集团和东方海外在关闭中国-越南-美国东海岸航线后，于12月推出了东南亚-印度-美国东海岸航线，这也反映出人们对印度地区运输的兴趣日益浓厚。

印度港口得到越来越多的投资和关注

全球班轮公司正在将更多的资源和人员分给印度。例如，德国赫伯罗特公司刚刚收购了印度领先的私营码头和内陆运输服务提供商J M Baxi Ports&Logistics。

不断增长的箱量推动印度诸多集装箱码头的发展，本周早些时候，孟加拉公布了一个50亿美元的集装箱转运码头的开发计划。

Container xChange的首席执行官Christian Roeloffs说：“印度具有独特的优势，可以自然发展成为一个转运中心，如果能够得到正确投资和重点关注，该国完全可以将自己定位成全球供应链上的重要节点。”

总部设在迪拜的DP World已经获得了特许权，允许在印度西海岸的Deendayal港口开发、运营和维护巨型集装箱码头。

该项目位于古吉拉特邦坎德拉，通过公私合营的方式，在Tuna-Tekra建造一个219万TEU的码头，估计耗资约5.5亿美元。

一旦完工，位于现有干散货码头（目前由Adani公司运营）东侧的码头将拥有一个1100米的泊位，能够处理超过18000TEU的船只。

该码头预计将于2026年初开始运营，特许经营期为30年。

DP World目前在印度经营着五个海运码头，总吞吐量为600万TEU，还有七个多式联运内陆码头，与铁路网络、冷藏设施和集装箱货运站相连。DP World还在印度全国范围内开发孟买、科钦和钦奈的三个经济区。

DP World董事长兼首席执行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示："印度代表着一个重要的机遇，随着价值链变得更加一体化，整个印度港口和物流领域都存在绝佳的发展机会。

随着古吉拉特邦Tuna Tekra巨型集装箱码头的发展，DP World将很好地抓住这些机会，进一步将印度北部、西部和中部与全球贸易联系起来，并为我们所有的利益相关者带来好处。"