据悉，达飞旗下航空货运公司CMA CGM Air Cargo已停止在美国销售其货运服务，并将飞机租赁给其他航空货运公司。分析称，此举或是为了在市场疲软的情况下更快实现盈利。

据达飞管理人士证实，CMA CGM Air Cargo将不再向货运代理出售其从欧洲飞往芝加哥和亚特兰大的自有货机舱位，但拒绝透露这一突然变化的原因，也拒绝解释货机目前的使用情况。

对飞机跟踪网站FlightRadar24上的机队和飞机数据的审查显示，达飞注册的几架宽体货机目前正在为DHL Express和卡塔尔航空货运公司(Qatar Airways Cargo)服务。

据了解，CMA CGM Air Cargo共拥有6架货机，目前仅进入空运市场20个月。服务的立即中断对通过该公司定期运送货物的物流供应商来说是一个冲击，并危及到他们对自己客户作出的交付承诺。

一家美国货代的高管表示：“从商业和品牌的角度来看，这极具破坏性，因为这表示我们一直在推广一项已经不存在的服务。”

在这一战略转变之际，CMA CGM Air Cargo正试图在今年全球航空货运量低迷的情况下打造一份业务记录。达飞的高管们似乎认为，他们可以通过以固定费用租赁飞机来更快地实现盈利。

达飞在提供给FreightWaves的一份声明中表示：“作为一家以客户为中心的公司，我们将不断调整我们的服务，为客户提供量身定制的服务。

为了适应客户需求，我们决定暂时停止欧洲飞往芝加哥和亚特兰大的航班。我们的客户在这整个过程中都得到了充分的信息。”

据悉，达飞于2021年初推出航空货运公司CMA CGM Air Cargo，这是其战略计划的一部分，目的是将巨额航运利润投资于物流能力，并成为降低供应链复杂性的大型跨国公司的承包服务提供商。

达飞第三季度营业利润为92亿美元，与去年同期强劲业绩持平。该公司公布了其集装箱和物流业务的收益，但没有提及关于航空货运的任何细节。

此外，CMA CGM Air Cargo在短时间内退出美国市场的决定，使得在其航班上购买散货舱位的货代急于为他们已经承诺为客户运输的货物寻找替代安排。

据上述物流高管表示，此次退出更令人失望，因为达飞提供了“极好的延期空运服务”，使物流公司可以在芝加哥整合从落基山脉到东部阿帕拉契亚地区的货物，并以极具吸引力的价格将货物运往西欧。

一种比直航慢但比海运快的航空货运服务吸引了许多货主，尤其是在集装箱航运公司取消一些航次、港口底盘短缺以及其他海运限制的情况下。

该消息人士表示：“这是一项很棒的整体服务，对我们现有的客户群和我们正在销售的(工业)垂直领域的潜在业务都很有市场。”