11月，洛杉矶和长滩港集装箱吞吐量继续大幅下降，预计将在明年第二季度甚至下半年反弹。

据报道，在洛杉矶港，11月取消了13次航行，10月取消了20次航行。船舶公司将在12月再取消11次航班。1月22日中国春节假期开始后，这个数字可能会大幅上升。

洛杉矶港执行董事GeneSeroka在周三的新闻发布会上说：“这样的数据自疫情开始以来还没有见过。”

船公司ONE的CEOJeremyNixon会上说，自10月以来，ONE2023年1月22日已经取消了20%的运力，预计2023年1月22日农历新年前后运力将下降约一半。

西海岸集装箱进口持续下降

据悉，洛杉矶港11月份总吞吐量为63.9万TEU，同比下降21%。同比下降24%至30.7万TEU，比10月份低9%。今年11月的进口量比2019年同期低17%。空箱量同比下降26%至24.2万TEU，出口量同比增长9%至9万TEU。

洛杉矶港表示，有两个因素产生了重大影响。一是零售进口旺季早期，零售商库存积压；二是长期劳动谈判导致承运人和托运人转移到其他港口。

Seroka和Nixon大家都指出，西海岸港口劳动合同的持续缺失是主要原因，货物的数量运到东海岸和墨西哥湾港口。Nixon表示：“一旦最后一个问题得到解决，我们希望看到更多的货物从东海岸的临时航道返回西海岸。”

在邻近的长滩港，11月集装箱总吞吐量为58.9万TEU，同比下降21%。进口量同比下降28%至25.9万TEU，比10月份低12%。今年11月的进口量比2019年同期低11.5%。

长滩港续疲软的货运量，长滩港高管强调，这主要仓库爆炸、货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。

长滩港执行董事MarioCordero表示：“虽然一些进口已经转移到其他门户网站，但我们相信其中很大一部分将回到长滩港。随着供应链的正常化，是时候再次专注于参与可持续和转型业务了，这将确保每个人在跨太平洋贸易渠道中的领先水平。”

2023年下半年前不会反弹

Nixon强调预计2023年1月中国春节假期将产生初期和长期影响。他预测，从亚洲到加州的货运量将在2月、3月和4月放缓。

Nixon预测说：“预计与去年相比，负增长率将达到15-20%。”在去年类似正增长水平的基础上，这将他指出，ONE像大多数航运公司一样，他们可能只经营中国春节期间50%的服务，只有在需求增加时才能恢复运输能力。

然而，他指出，他认为现货运费可能触底，这对市场来说是一个长期的积极因素。

“就亚洲航班而言，我们已经准备好迎来一个非常疲软的二月。”他说，考虑到横跨太平洋的两周航行时间，“这说明洛杉矶港2月和3月的货量也会很弱。”

据估计，跨太平洋贸易和南加州港口可能会在2023年第二季度及以后恢复正常。然而，这取决于零售商在恢复更高进口水平之前降低当前库存水平。

Seroka表示：“假如我们能够清除大量的零售库存，并在假期销售期间推动它，那么我们也会看到第二季度及以后会恢复正常。”

根据Nixon的说法，“明年上半年货运量将放缓。但我们预计在某个时候，市场将再次平衡。当那一天到来时，可能是2023年下半年，这将恢复正常。”

“传统上，我们会在美国市场看到快速的调整。它往往比其他集装箱海运市场更早地进入这种情况，并更快地退出。”Nixon表示道。

Nixon我仍然高兴地认为，要求明年反弹。“让我们看看事情是如何发展的，但总的来说，我们在这个行业学到的一件事是，事情有起有落。

但当我们遇到这样一个阶段，当货运量下降时，这通常表明在未来的某个时候，货运量将再次回升到平均水平以上。如果货运量长期处于低位，这通常意味着未来将有更高的货运量。”