此前，马士基旗下的拖轮运营商Svitzer Australia宣布，已向所有员工发出停工通知，从11月18日中午12点开始停工，并无限期进行。

预计将影响澳大利亚17个港口的运营。为避免港口运营中断对澳大利亚的经济造成严重影响，澳大利亚公平工作委员会(FWC)随后介入了这场争端，要求Svitzer取消停工计划。

据最新消息，根据FWC今日公布的一项裁决，该停工计划将暂停6个月，直至2023年3月18日。FWC表示，该决定对Svitzer具有约束力。

根据FWC的说法，暂停停工的结果是，Svitzer和工会或员工，在未来六个月里，均不能举行罢工行动。

Svitzer在其网站上发表评论称：“我们欢迎这一决定，这给我们的客户和利益相关者带来确定性。在此期间，所有的航运和港口业务将继续进行。

今天(当地时间18日)，由于海事工会在澳大利亚多个地点举行示威活动，港口附近可能会出现一些小的混乱。”

另外，有争议的各方必须设法找到解决争端的办法。FWC是否会参与调停这场争端还不确定。如果FWC决定完全终止Svitzer的停工计划，这就意味着FWC将领导Svitzer和工会之间的新合同谈判。

双方将被给予21天的让步期，如果仍然找不到解决方案，将进行强制性仲裁。集装箱码头运营商在提交给FWC的书面材料中表示，应该完全终止停工计划。

DP World表示，船期的延误将造成大量的额外成本和影响货物流通。航运公司不可能简单地‘补上’由于中断而损失的时间。

英国就业与工作关系部长Tony Burke将Svitzer的停工行为称为“经济破坏行为”，并主张修改法律。

他说：“整个争端凸显了政府的‘保障就业，提高薪酬’法案获得通过的必要性。”根据国际运输工人联合会(ITF)的数据，Svitzer的拖船确保了澳大利亚超过75%的货物安全离港和抵达。

该公司宣布的无限期停工，将使澳大利亚17个港口几乎陷入停滞。据一家咨询公司代表Svitzer发布的报告计算，停工导致每天的进出口损失可能达到1.86-2.35亿美元。

据悉，Svitzer在当天听证会结束后向客户发布了一份最新消息，称停工将不会继续进行，提醒客户可以恢复计划中的航运活动，并重新开始港口业务。