据悉，昨天，马士基旗下的拖轮运营商Svitzer Australia向其服务的所有港口的拖轮工人及其所属工会的谈判代表发出了停工(lockout)通知，此次停工将从澳大利亚东部夏令时间11月18日中午12点开始，并无限期进行。

这将影响澳大利亚昆士兰、新南威尔士、维多利亚、南澳和西澳等主要城市和地区的港口的航运运营。

Svitzer表示，当停工生效后，将不会有任何船舶被拖进或拖出由Svitzer提供服务的17个澳大利亚港口，包括Botany港、皮里港、墨尔本港、弗里曼特尔港、布里斯班港、纽卡斯尔港等港口在内。

Svitzer是澳大利亚最大的拖轮运营商，每年进行约5万次拖航作业，这意味着此次停工可能会导致大部分集装箱运输停止，引发了人们对圣诞节前供应链大范围中断的担忧。

被禁止工作的员工包括该公司2016年国家拖船企业协议所涵盖的582名员工，这些员工分别属于澳大利亚三大海事工会：澳大利亚海事联盟(MUA)、澳大利亚海事与动力工程师协会(AIMPE)和澳大利亚海事官员联盟(AMOU)。

澳大利亚海事联盟发布声明称：“多年来，Svitzer作为澳大利亚大型港口的唯一主要拖航供应商，一直享有近乎垄断的地位。

不准工人进行工作将破坏澳大利亚的生产力，阻止消费品和大宗商品在Botany、肯布拉、墨尔本、纽卡斯尔和布里斯班等主要港口装卸，每个澳大利亚企业和消费者现在都将受到这家公司自私和顽固行为的影响。”

Svitzer在通知中表示，其根据《公平工作法》的规定采取了这一措施，以回应工会组织具有破坏性的、持续的罢工行动。

Svitzer称，自2019年协议到期以来，已经与海事工会进行了三年多的谈判。自2020年10月以来，海事工会通知了1100多起罢工行动。2022年10月26日至今，罢工行动仍然频繁，工会几乎每天都在通知新的受保护的罢工行动。

该公司表示：“这损害了Svitzer可靠、安全、高效的为其航运客户和全国各地的港口运营提供服务的能力，并对依赖航运的全国供应链造成了严重破坏。”

Svitzer Australia董事总经理Nicolaj Noes表示：“我们的目标一直是达成一项新的企业协议，并本着诚意进行了详尽的谈判。我们曾希望永远不要出现停工，但现在我们别无选择，只能对工会正在进行的破坏性的罢工行动做出回应。”

而工会则表示是拖船运营商Svitzer Australia拖延了双方之间的谈判。

受影响的澳大利亚港口的码头运营商被迫夹在中间，他们呼吁政府进行干预，以防止停工并最终解决合同纠纷。码头运营商Patrick Terminals表示，停工将影响每天1万标箱的处理；DP World也指出，到其码头的70%的船舶都由Svitzer处理。

马士基昨日发布通知称，以下船舶已经受到影响：