集运市场淡季需求疲弱不振，运价连续21周下跌，欧洲与南美航线运价跌幅进一步扩大

欧洲、南美航线大幅下降

上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数SCFI来到1443.29点，周跌135.92点，跌幅8.61%。美西线运价跌幅明显收敛，但欧洲线、南美、美东线成为运价大跌重灾区。

SCFI最新一期指数：

上海到欧洲航线运价1478美元/TEU，周跌285美元，下跌16.17％；

上海到地中海航线运价2061美元/TEU，周跌161美元，下跌7.2％；

上海到到美西航线运价1632美元/FEU，周跌49美元，下跌2.91％；

上海到美东航线运价4223美元/FEU，周跌667美元，下跌13.64％；

上海到南美线(桑托斯)运价2944美元/TEU，周跌872元，下跌22.85%；

上海到波斯湾线运价1650美元/TEU，周跌162美元，跌幅6.95%；

上海到东南亚线(新加坡)运价346美元/TEU，周跌9美元，跌幅2.54%。

货代业内人士指出，美西航线目前现货市场平均运价约每大箱（40尺柜）1400美元，在运价已经低于成本价情况下，有趋稳现象，运价还有下跌空间的欧洲、南美与美东，运价下跌幅度加大，美东本周下跌13.64%。

业内人士分析，现在船公司都是靠减并航班稳住运价，获利主要来自长约客户，长约客户虽然都有修改合约，但不会周周修改，大型与超大型客户多数还是尊重合约精神，不会一再要求修改合约，而船公司在过去运价高涨时，也不会要求长约客户一再修约加价，双方还是有一定程度的默契。

最新一期德路里世界集装箱指数（WCI）下滑9%收于2773美元/FEU，这是过去24个月以来的最低水平。

在跌破3000美元大关后，该指数自疫情以来已累计下滑86%。这表明，尽管据报道，特别是跨太平洋贸易航线的服务有所减少，空白航班数量居高不下，但即期运价的下滑仍未结束。

以下是德路里对八个主要东西贸易航线的即期运价评估：

德鲁里评论对运价仍持鸽派态度，预计未来几周运价将逐周小幅下调。

船公司挥手告别回报时代

船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“预计不会再看到公司最赚钱的季度重演。三季度将会是一个分水岭。”

今年前三季度，赫伯罗特承运箱量达898.7万TEU，基本与去年同期基本持平；平均单箱运费2938美元，同比增长61.6%；实现营业收入267.11亿欧元（284.39亿美元），同比增长78.2%；

净利润达到137.74亿欧元（146亿美元），同比增长147.6%。前三季度EBITDA利润率达到59%，EBIT利润率达到53%。

在业绩发布会上，Rolf Habben Jansen直言：“这些是我们这辈子再也见不到的数字。”

此外，韩国班轮公司韩新海运（HMM）也在最近的业绩发布会上表示，已告别创纪录利润的时代，并警告称集运市场将继续降温。

该公司预计，未来几个月支撑集运市场的因素将进一步瓦解，这主要是基于市场通胀、经济放缓和地缘政治紧张局势相关的相当大的不确定性，预计集装箱需求将面临下行压力。

事实上，随着市场开始正常化，班轮公司们正准备应对运费进一步下跌，在成本上升和集装箱运力增加，集运市场下一季是“软着陆”还是“硬着陆”将成为玩家们的新课题。