有集装箱船舶被送拆。这也是2022年被送拆的第一船！

近两年来，集装箱运费高涨，集装箱船舶资产价格和租金水平也相应暴涨，这样的情况下，每一艘船舶都成为了市场中的宝贝，所有的集装箱船舶都被投入到了实际运营中。

最最新消息称，一艘1990年建造的（已经32岁）的名为Mathu Bhum（1248TEU）的集装箱船被出售用于拆解。

值得一提的是，该轮也是今年第一艘被送拆的集装箱船舶。

克拉克森研究最新一期的市场报告还未有录入这艘船舶的拆船信息，不过我们可以从克拉克森的数据看到，虽然今年已经有124艘集装箱船舶（总计运力大约为66万TEU）被交付投入市场。但到9月30日，还未有任何一艘集装箱船舶被送拆。

Mathu Bhum的卖家为泰国上市船东公司Regional Container Lines。

据称该轮为5130ltd，拿到了一个620美元/ltd的拆船价格，这意味着该轮船东将从这笔交易中回收大约310万美元的资金。

而根据Alphaliner数据显示，上一次有集装箱船舶被送拆还是2021年的12月，当时一艘仅310TEU的1991年建造的小船 Da Fa 被送到了吉大港的拆船厂拆解。

如上克拉克森图表显示，去年全年总共有16艘集装箱船舶被送拆，总计送拆运力也仅为12000TEU。从平均运力也可以看出，去年拆掉的也都是一些老、破以及非常小的船舶。

Alphaliner 的数据略有差异为19艘，总运力为16500TEU。

而到去年下半年，被送拆的船舶就更少了，只有四艘被送拆。除了上述的Da Fa轮外，还有 982TEU的冷藏集装箱船 Dole California 和 Dole Ecuador (均为1989年建造) 以及另外一艘仅215TEU的1996年建造的Hanjin 3006轮。

而该轮被送拆也标志着集装箱航运业的一个关键转变，亦即目前的集装箱航运市场已经不再能够支撑数百艘老旧船舶继续运营下去。

事实上，如上文所述，但随着运价和租船市场的下滑，以及从明年开始航运业将面临严厉的环保立法，集装箱船被送拆的压力正在加大。

如信德海事网此前在《这种类型的船舶，开始引起越来越多的纠纷》一文中所介绍，目前小型支线型集装箱船面临的压力最大，这些船的租船费率和价值下降最快。

尤其是那些3000TEU以下的船舶，这些船只中超过20%的船龄目前已经超过了20年。

从2023年起，这些船只将面临严格的碳减排法律法规的约束。

Maersk Broker就指出，随着2023年的临近，这些法规可能会使大部分支线集装箱船队“在技术和商业面遭遇许多过时性麻烦”。

比如，本文所述的Mathu Bhum轮就是可能难以满足即将生效的碳强度指标要求的船只之一。

根据Clarksons的计算，该船目前的碳强度仅为很低的D级，因此需要采取纠正措施。而纠正这类船舶的最好措施就是将其拆解。

Alphaliner的分析师认为，到2023年可能会有25万TEU或更多的集装箱船舶运力被送往拆船厂。