在通常应该是需求旺季的时候，各主要航线的集装箱即期运价继续下降，且降幅有所增大。另外，由于费利克斯托港计划进行为期8天的罢工行动，马士基通知一些船舶的ETA将大幅提前或延后。

宁波航运交易所最新报告称，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)较上周下跌4.7%，21条航线运价指数均有下跌。欧地航线消费者采购需求疲软，市场供过于求，北美航线旺季不旺，货运需求未见改善。

德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新一期综合指数为5956美元/FEU，周跌幅3%，连续第24周下降。

其中上海至热那亚即期运价较前一周下跌10%，即960美元，至8779美元/FEU；上海至洛杉矶即期运价下降2%至6834美元/FEU；上海至纽约基本不变，为9749美元/FEU；上海至鹿特丹下降1%，至8833美元/FEU。

另外，最新一期波罗的海货运指数(FBX)显示出较大跌幅。FBX全球集装箱运价指数周跌幅同样为3%，至5956美元/FEU。其中中国/亚洲至美西即期运价下跌7%，至6149美元/FEU；至美东下跌4%，至9498美元/FEU；至北欧下跌5%，至9986美元/FEU。

有分析认为，供需规模正在向有利于托运人的方向转变，即期运价和长期合同运价都面临下行压力。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen上周在上半年中期财报电话会议上表示：“需求出现了实质性的缓解，我们在预订和要求的报价中也看到了这一点。”他表示，其公司的跨太平洋预订“保持得相当不错”，而欧洲消费者则表现出“更加紧张”。

不过，美国全国零售联合会发布的最新全球港口追踪报告对美国贸易不太乐观。报告联合出版人Ben Hackett说：“令人兴奋的进口增长正在迅速消退。”“与2021年相比，未来几个月的运量的前景展望是下降，预计2023年下降趋势将进一步加深。”

此外，在一些港口拥堵的地区，运费下降速度被减缓，例如在亚欧贸易航线，主要港口正受到进口集装箱停留时间增加、劳动力短缺和罢工行动的综合影响。

分析称，在未来几周和几个月内，远洋航运公司将取消尽可能多的运力(空白航行)，以平衡供需。与此同时，英国最大集装箱港口费利克斯托港计划将于8月21日开始的为期8天的罢工，或将导致船公司避开此罢工时期并移除运力。

马士基8月12日发布了费利克斯托港宣布罢工的通知，通知称，港口与工会未能达成协议，新的薪酬提议遭到工会的拒绝，目前没有安排进一步的谈判。

马士基预计罢工行动将对船舶编排产生重大影响，并正与船舶合作伙伴积极合作，尽可能降低风险和中断。该公司将保留在费利斯托港的停靠，但一些船舶的ETA将大幅提前或延后。

基于从8月21日至8月29日连续八天的罢工行动，马士基目前的应急计划如下，并可能会随着形势的进一步发展而发生变化：

对预订的影响：视供应情况而定，马士基将继续接受受罢工影响的费利克斯托船舶的干货出口，但由于存在无法使用冷藏点的风险，将无法接受受罢工影响的费利克斯托船舶的新的冷藏预订。

另据德鲁里最新的航次取消跟踪报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线共计756个预定航次中，在第33周至37周期间有98个航次被取消。其中2M联盟取消25个航次，TEH联盟33.5个航次，海洋联盟取消22.5个航次。

以下是容易船期统计的从中国出发到北美、欧洲和地中海第33周-第38周的停航跳港汇总