目前，欧洲正在经历的历史性大旱造成莱茵河等重要河流水位严重下降，莱茵河的水位已处于2007年以来的最低值，已经严重影响欧洲内河航运，在部分河段水深已经不足一米，这使得大部分货船都不能满载航行。

据悉，莱茵河部分关键河段8月12日起无法通航。

驳船运营商征收低水位附加费

堪称欧洲经济“生命线”的莱茵河，是欧洲的一条重要航运通道，流经瑞士、德国、法国和荷兰等国，每年有数千万吨货物通过莱茵河在各国之间运输。

由于莱茵河水位下降，导致当地航运业受阻，运费也随之暴涨。截至10日的最新数据显示，部分流域水深只有48厘米，部分货船不得不削减超过30%的货物。

通过莱茵河的运费已经从6月份的每吨20欧元，上涨到了如今的每吨110欧元。

莱茵河关键河段的水位已降至极低水平，这也导致主要驳船运营商对莱茵河的驳船实施了货物装载限制并征收低水位附加费。

据悉，由于预计在未来几天，德国科隆的Kaub河段上游的水位将下降到50厘米以下，驳船运营商Contargo已经实施了589欧元(601美元)/TEU和775欧元(792美元)/FEU的低水位附加费。

莱茵河其他重要河段的水位预计也将降到“临界点”以下。

由于政府对Duisburg-Ruhrort河段和Emmerich河段实施吃水限制以及预计降到低水位，Contargo对每20英尺集装箱征收85至303欧元的附加费，对每40英尺的集装箱收取150至393欧元的附加费，具体取决于水深。

该驳船运营商在上周的客户咨询中警告称：“对于Kaub河段80厘米或以下、Duisburg-Ruhrort河段180厘米或以下以及Emmerich河段30厘米或以下的水位，我们不再有运输义务。”

寻找替代运输解决方案

船公司赫伯罗特的发言人Hanja Maria Richter表示，莱茵河上的船舶载货只能装载其50%的运力，这影响了该公司的内陆物流服务。

赫伯罗特不得不寻找替代运输解决方案，通过火车或公路将货物运往上游。

另一个选择是通过汉堡港或不来梅哈芬港等不依赖莱茵河的北部港口重新安排货物运输路线。

安特卫普-布鲁日港的一位发言人表示，铁路运营商也在增加服务频率，并使用更长的火车。

欧洲或将面临严重经济损失

莱茵河流经瑞士、德国和荷兰的工业区，然后流入北海。虽然在干燥的夏季，低潮是一个季节性问题，但最近对货运流量的限制出现在一个特别不合时宜的时间。

欧洲最大的内陆港口杜伊斯堡的发言人表示：“船舶只能装载更少的货物，这进一步加剧了当前的供应链问题。”

德国官员表示，莱茵河水位已降至危险低点，可能数日内河上航运停止，企业、工厂要减少输运量，甚至被迫停工停产。

据彭博社称，河流在欧洲内陆运输中发挥重要作用，有统计显示，欧洲河流每年为每位欧盟居民提供的货运总重超过1吨，河道运输为地区经济贡献约800亿美元。

莱茵河一直是德国、荷兰和瑞士经济的支柱，但如今，莱茵河水位已干涸到关键水位线，船只几乎无法通行，阻碍了柴油和煤炭等大宗货物的流通。

此外，多瑙河也因高温导致水位下降，阻碍了粮食和其他贸易，乌克兰有一半农产品会经多瑙河港口出口。

德国作为欧洲能源危机的“重灾区”，已宣布恢复煤炭发电。受高温影响，原本通过莱茵河运输的煤炭，物流链如今也遭到阻碍，恶化了由俄气减供造成的能源危机。

知情人士称，德国朔尔茨政府担心，航运混乱可能会破坏重启煤电站的计划。德意志银行研究部数据显示，2018年发生干旱，莱茵河考布河段水位降至历史低位，这导致德国国内生产总值(GDP)减少0.2%。

德意志银行研究部经济学家马克·沙滕贝格说：“这一次低水位更早出现，如果这一情况(相比2018年)持续更久，经济损失将更加严重。

凯投宏观预期，德国今年三季度经济增长将放缓，四季度经济可能萎缩。

这一咨询机构首席欧洲经济学家安德鲁·肯宁哈姆说：“莱茵河水位降低让经济衰退的可能性更大。”