如果只看各个港口的传播情况，会以为拥堵有所缓解。在这两个港口外等待靠泊的船舶数量已经从1月份的109艘降至26艘。但事实上，北美港口的拥堵直逼当初的记录水平。

北美港口在今年1、2月份的时候，有近150艘集装箱船在海岸线外等待泊位，其中三分之二的船舶在洛杉矶/长滩港排队。截至本周四上午，共有153艘船在北美港口外待泊，其中大部分位于东海岸和墨西哥湾沿岸港口。

早期西海岸港口的拥堵是集中的、被广泛宣传且相对容易跟踪的，而近期的船舶排队则更加分散，引起的关注也较少。

在5月和6月初，港口拥堵终于看起来有所缓解。排队船舶数已经回落至两位数。截至6月10日，共有92艘船在海上等待，其中有25艘在萨凡纳港附近；20艘在洛杉矶/长滩港附近；18艘在纽约/新泽西港附近；14艘在休斯顿港附近。

但目前的情况又进一步恶化。7月8日，这一排队船舶总数增加到125艘；7月13日增加到136艘；7月19日增加到140艘。随着排队船舶数量增加到153艘，北美港口外集装箱船排队数在过去7周内增加了66%。

截至星期四上午，来自MarineTraffic的船舶定位数据和加州港口的最新排队名单显示，有43艘集装箱船在萨凡纳港附近等待；26艘在洛杉矶/长滩港附近；24艘在休斯顿港附近；18艘在纽约/新泽西港附近；17艘在温哥华港附近；15艘在加州奥克兰港附近；还有10艘在其他港口附近。

在153艘船中，有59艘船(占总数的38%)在西海岸等候，在温哥华和奥克兰港等候的船总数已经飙升。东海岸和墨西哥湾沿岸港口有94艘船(占总数的62%)，萨凡纳和休斯顿港的排队船总数增加。

美国数据提供商VesselsValue发现东海岸前十大码头的船舶等待时间差别很大，包括同一港口综合体的码头中间。

它列出了纽约/新泽西港的纽约和伊丽莎白四个等待时间较长的码头APM花园城码头及其萨凡纳港(GardenCity)和萨凡纳码头。

比较之下，VesselsValue数据显示，纽约/新泽西港的等待时间相对较短Maher和PortNewark码头，诺福克港NorfolkInternational和VirginiaInternationalGateway码头，费城港PackerAvenue码头及其查尔斯顿港WandoWelch码头。

从6月份开始，东海岸和墨西哥湾沿岸的拥挤可能并非偶然。这是新年合同逐渐生效的月份。这也是西海岸港口和ILWU码头工人公会劳动合同到期前最后一个月。

SekoLogistics全球托运人管理和海洋战略副总裁AkhilNair表示：“考虑到潜在的西海岸ILWU罢工和劳动限制的威胁，客户在合同季节自动变更，规定传统的西海岸承运人仍在东海岸港口分配。这是他们的合同对冲对策。”即部分货物转移到东海岸港口。

“这可能导致过度补偿。东海岸的拥挤是由于供应链设计的一些变化，以及对西海岸港口潜在事物或可靠或不可预测活动的对冲。”