据悉，美国港口六月份处理的进口集装箱量创新高，成为该国有史以来进口量最高的六月。而与此同时，也有越来越多的数据和分析表明美国对亚洲出口货物的需求放缓。

根据McCown报告，6月份美国前十大港口的进口量同比增长5.9%，达到216.5万TEU，超过了4月(5.1%)和5月(3%)的同比增幅。

货运量继续向东转移。受纽约-新泽西港、休斯顿港和萨凡纳港两位数增长的推动，东海岸和墨西哥湾沿岸主要港口的进口量同比增长9.7%，至108.6万TEU；西海岸港口进口量同比增长2.3%，至107.8万TEU。

该报告作者John McCown表示，6月份东西海岸货运量转移趋势继续加快，其结果是，目前在纽约和休斯顿港等待泊位的船舶数量与洛杉矶和长滩港的一样多。

根据MarineTraffic的船位数据和最新船舶排队名单，截至周二上午，有140艘集装箱船在北美港口近海等待。其中37%在西海岸港口，63%在东海岸和墨西哥湾港口，萨凡纳港、纽约-新泽西港和休斯顿港附近排起了长队。

McCown表示，港口拥堵情况已经从主要影响西海岸演变为所有沿海地区。并指出，美国港口的拥堵主要是由于无法将集装箱从码头运出，而非将集装箱从船上运出。

美国港口进口量不断增长的同时，越来越多的证据数据和分析表明，美国对亚洲出口货物的需求放缓。

FreightWaves Snoar前往美国港口的预订量指数(基于船舶出发日期)在5月份急剧下降，并在6月和7月保持低迷。截至周二，该指数与5月1日相比下降了32%，与去年同期相比下降了33%。

S&P Global Commodities周一报告称，离开亚洲前往北美的船舶有“充足的空间”。一位航运公司消息人士表示，现在有些人预测将会有一个温和的旺季。

Stifel航运分析师Ben Nolan表示：“集装箱运输的需求仍然远远超出码头基础设施的容量。问题是，随着消费者从商品转向服务，运输量能否保持增长？

我们不这么认为。”考虑到整个供应链中存在如此多的瓶颈，Nolan预计运费的修正可能是渐进的，航运公司应该会在这一过程中获得巨额回报。

跨太平洋市场航运咨询师Jon Monroe表示，跨太平洋航线运价下降是由于美国托运人推迟或取消了海外订单。“许多零售商在6月和7月暂停了订单或放慢了购买速度，预计8月将再次收到他们的订单。

仓库已满，受益货主在今年第一季度已经超支和超额订购。”

美国人口普查局上周五报告称，5月份调整后的零售商库存与销售量比率达到1.2，这是自2021年2月份以来的最高水平。

此前，沃尔玛、塔吉特等大型零售商就表示其库存过剩，塔吉特还宣布将降价销售商品、消除过剩库存并取消采购订单。

一位波士顿货运代理表示，低价值家具和家居用品托运人的订单量下降幅度最大。但他表示，高端家居用品零售商仍在订购，时装和服装托运商也是如此。

“他们放慢了购买速度，我认为这将是暂时的。有很多需求，只是没有那么多泡沫。”他说，“订单可能很容易在8月或9月再次回升。”

此外，日益增长的通胀压力使得消费者的可支配收入和可供自由支配用于购买商品的资金减少。美国5月份商品消费支出下降了0.7%，其中耐用品支出下降了3.2%，非耐用品和服务贸易支出出现上升。