船公司警告称，加拿大温哥华港的拥堵状况正在恶化，该港口进口货运量创纪录，加上不列颠哥伦比亚省森林火灾导致的多式联运延误，导致进口集装箱停留时间大幅增加。

赫伯罗特港口运营报告显示，所有停靠温哥华港的船舶“继续面临重大延误”，温哥华港锚地待泊船舶仍然积压。GCT码头的堆场利用率为85%，部分原因是内陆铁路坡道的持续拥堵。加拿大太平洋铁路(CP)和加拿大国家铁路(CN)的平均铁路集装箱停留时间分别增加到6.4天和6.8天。

与此同时，马士基发布了关于加拿大目前码头和内陆坡道严重拥堵的最新情况。其指出，铁路和卡车服务受到影响。温哥华港的Centerm码头目前的堆场利用率已达到113%。鲁珀特王子港目前的堆场利用率也很高，达117%，集装箱平均停留时间为9.2天。

马士基表示：“集装箱堆积导致码头上所有货物额外延误。”码头的堆场密度导致船舶“等待泊位的时间延长了50%”。该公司正与码头合作，“每天装载滞留时间最长的集装箱”，但滞留时间越来越长，船公司正在取消港口的停靠，并开始征收港口拥堵附加费。

马士基表示：“我们的TP1和TP9服务已经取消了航行。持续的拥堵使该公司无法部署更多的船舶来缓解运力损失。”

马士基表示，运抵多伦多的货运量继续保持高位，导致最后一英里的交付全面延迟。其正在与卡车供应商合作，以获得额外的运力来处理增加的货运量。

马士基称，为了应对多伦多码头的拥堵问题并确保船舶不会延误，运营部门正在利用码头附近的场外堆场来存放所有新进港的集装箱。当码头腾出空间时，他们将把货物装载到轨道上。

而在北美地区，船公司继续警告美国东海岸港口“严重拥堵”。

赫伯罗特报告称，纽约港的船舶等待时间“超过20天”，而截至上周，萨凡纳港有31艘船舶在停靠等待泊位。在纽约码头，Maher码头的堆场利用率为92%，而GCT Bayonne码头的堆场利用率为75%，APMT为72%。

由于大西洋海岸的拥堵，抵达洛杉矶和长滩港的船舶等待时间大大减少，据报道，船舶等待时间从今年年初的30天或更长的极端等待时间减少到3-4天。此外，洛杉矶港进口货物的平均停留时间也从11天或更长时间的峰值降至4.4天。