当上海封控结束后，大多数公司预计货运量会激增，空运费率会反弹。然而，这并没有发生，为什么？

业内人士分析有四种可能的解释或是四种因素混合导致

首先6月燃料价格稳步下降缓和了基准费率上涨

国际航空运输协会的航空燃油监测器在6月份的价格比5月份下降了6.4%，亚洲和大洋洲的价格下降了5.4%。分析指出，降价“消除了全面空运费率的上行压力”。

第二假期高峰到来之前的正常夏末平静期6月正进入假期高峰到来之前的正常夏末平静期。因此，季节性需求模式有可能有助于保持价格稳定。

第三中国制造业的增长比预期的要渐进第三种可能的解释是，中国制造业的增长比预期的要渐进。中国制造业采购经理人指数在5月份有所回升，但仍低于趋势并处于收缩区域。然而，国内一些货运代理表示，出口在一定程度上继续流动，但通过上海以外的枢纽。

最后从长期来看需求有可能开始放缓最后一点，从长期来看，需求有可能开始放缓。市场是否看到衰退已经到来的迹象？空运量和空运率可能是一个领先指标，但没有明确的证据支持这一论点。

例如，第一季度美国年化GDP收缩1.6%，但失业率和绝对消费者支出数据更具弹性，美国库存与销售比率仍接近历史低点。

不能低估第四种情况的可能性。而且，虽然预计2023年某个时候会出现更广泛的放缓，但目前影响费率的因素是短期的。

航空货运代理同意市场衰退被夸大的说法，而且可能是短期的平静。

一位航空货代说：“航空货运业每年都处于繁忙、中等和萧条时期。市场疲软，市场拥挤，市场合理……每年——直到疫情爆发。”

“然后，从个人防护装备到电子商务，再到产品恢复模式，再到商店开张时的零售商品，这一直是旺季；并且世界上大多数客运机队都停飞，因此腹舱货运能力供应遭到破坏。

“所以我们现在看到的情况很正常——5月/6月/7月传统上是空运需求的平静时期。人们忘记了这一事实，现在有报道称航空货运市场已经崩溃。它没有——它只是经历了季节性的疲软期。”

该货代指出，中国到美国和欧洲“实际上仍然非常繁忙，而且每周运费都在上涨”，并补充说：“包机价格仍然非常高——与定期航空公司和运力相比，高得不可持续，尤其是在假日季节，PAX航班成群结队地在一些航线上返回。过去两年的动态令人不安——许多交易的卖方市场即将结束。”

那些签订了长期协议，但发现租金成本是现货市场两倍的货运代理，可能会通过抛售费率来弥补损失。“毕竟，损失10万美元总比损失100万美元要好，然后希望市场恢复正常，费率上升，成本能够得到弥补。”