今年以来，受疫情以及通货膨胀的影响，海外消费者的网购需求不断下降，卖家的出货量减少了，也导致货代物流市场处于缺货的状态，去年困扰卖家良久的港口拥堵问题也好不容易有所缓解。

然而，最近多国工人罢工，让港口拥堵问题再次蔓延全球。

据Clarksons 的集装箱船港口拥堵指数显示，截至六月底，全球36.2%的集装箱船队困在港口，高于2016 年至2019年COVID-19大流行前几年的31.5%。

欧洲港口陷历史性拥堵

上月，欧洲第一大港鹿特丹港告急，堆场空间满85%，而冷藏集装箱的利用率为100%。尽管提货率有所提高，但转运和进口货物的停留时间也很长，令许多欧洲航运业人士深感焦虑。

而德国基尔(IfW)世界经济研究所本周发布的最新报告，也进一步揭露了欧洲历史性拥堵的局面，究竟有多么严重。

报告显示，上月全球超过2%的运力在北海处于停滞状态，这对那里的港口来说是“非常罕见”的情况，目前集装箱运输拥堵看不到尽头，其他地区的港口堵塞也在加剧。

由于异常长时间的拥堵，这些船只无法装卸货物，令人不安的现象提醒着人们，尽管疫情封锁已成为遥远的记忆，但供应链仍然严重堵塞。

这可能会对未来的贸易运输造成影响。

北海拥堵将影响海外贸易

德国基尔(IfW)世界经济研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“总体而言，6月全球贸易出现了略微积极的趋势，但拥堵不堪、高运费成本和由此造成的出口瓶颈阻碍了贸易，特别是对欧洲的贸易。”

Vincent Stamer还指出，航运拥堵的情况以往在北海地区是非常罕见的。对德国和欧盟来说，这将主要影响到海外贸易尤其是与亚洲的贸易。

例如，那些从亚洲发货的消费电子产品、家具或纺织品。基尔世界经济研究所的报告指出，令事态更为复杂的是，通行于红海航线(欧洲和亚洲之间最重要的贸易航线)上的集装箱船数量，也比正常情况下预估的少了大约20%。

上一次出现如此大的落差，还要追溯到两年前疫情爆发之初。

Vincent Stamer认为，“一个决定性因素可能是，由于从中国到欧洲有长达40天的航程，疫情的负面影响依然存在。

北海的集装箱船拥堵，以及由于新一带一路倡议而日益重要的铁路运输，均可能会减少红海航线的船运量。”而对于眼下处于困境的欧洲经济而言绝非是一件好事。

根据基尔世界经济研究所的最新贸易数据显示，6月份全球贸易指数较上月增长0.4%，但欧洲表现最弱，欧盟整体出口已出现下降(-0.5%)，进口增幅也较小(+ 0.8%)。

相比之下，美国和中国的进出口都呈现强劲增长。德国联邦外贸和批发商协会(BGA)主席Dirk Jandura本周早些时候表示，“虽然德国外贸在危机中仍继续保持坚挺，但前景已不容乐观。”

美国长滩，洛杉矶港口拥堵

与此同时，洛杉矶和长滩港两个港口也堆积了大量的集装箱。

两个港口处理了美国约40%的集装箱进口运输总量和25%的出口总量，因为运作效率低下，问题也日益凸显。

近日就有货代表示：目前美国长滩各个码头严重堵塞，部分码头已完全瘫痪，即使已经提前增加了一批提柜车辆应对，并尽力将影响降到最低，但是根据目前的节奏，依然难以恢复正常的提柜效率。

另外，洛杉矶码头的情况也不乐观。

据了解，截至7月1日，洛杉矶港码头上的进口集装箱总数为67884个，其中26416个在码头滞留了9天或更长时间；码头内及码头外堆场/仓库的空箱数量为52825个。

目前已有货代表示：“LA码头很慢，没人工作，纽约码头cma msa wanhai hapag 还不了空。很麻烦，油费也贵。所以卡车能做就做，不能的话自己看着办。LAX空运检查几率高，检查站收费很令人感动。”

对此，该货代建议，纽约码头可以选择COSCO，OOCL，EVERGREEN，LA码头最稳只有MATSON，EVERGREEN还行，OOCL勉强。

各位货主朋友们可以了解一下具体情况，再做选择。

马士基近日警告称，港口实施滞期费的可能性已大幅上升。媒体也表示，这项收费每周都会被重新评估，并可能在任何时间实施。

因此，对于货主来说，不仅物流拥堵加剧，还面临着物流成本上涨的可能。