去年，全球海运市场经历了缺箱、爆舱、运费疯涨。尤其中美热门航线，集装箱运价甚至飙升到2万美金，运费比货贵的情况也一度被热议。

今年，天价海运费开始松动，以美西运价为例，从春节前的13000美元左右下探至7000美金。上海出口集装箱运价指数也已高位回落，年内已跌超17%。

国际运价指数表现

德鲁里的WCI指数近一周的表现一片红海，其综合指数再跌3%，同比下跌16%。

分析师表示，亚欧和跨太平洋贸易航线的即期费率持续下降意味着“这些关键贸易的供需平衡明显低于我们这个时候通常看到的情况”。

WCI北欧部分本周下跌4%，至每40英尺9,240美元，但可以说，如果不是北欧枢纽港口的长期拥堵导致船公司取消一些西行航线，则跌幅可能会更大。

然而，自今年年初以来，航线上的每周短期费率逐渐下降，导致近一周数据同比下降了约24%，一些船公司的折扣幅度大大提高。

与此同时，在跨太平洋地区，随着需求疲软，即期费率也在迅速下降。

近期波罗的海运费指数(FBX)显示，亚洲到美国西海岸的运费下跌15%，至每40英尺7,599美元，东海岸运费下跌13%，至每40英尺10,113美元。自4月初以来，东行运价已下跌约50%，预计下降速度将继续加快。

Freightos研究主管Judah Levine表示：“如果潜在的跨太平洋需求受到足够大的侵蚀，即使我们进入传统的旺季，我们也可以预期费率将继续下降。”

Shifl供应链货运平台发布的新Shifex指数反映了跨太平洋短期运费的暴跌，其美国西海岸部分本周跌至7,000美元以下，平均每40英尺为6,521美元。

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市场变化

随着近期海运费的大幅回落，我国外贸物流企业也感受到市场变化带来的影响。

据上海物流企业表示，随着上海港口复工复产，近期公司订单量翻了一倍，全国客户都在抓紧预订近期的船期和舱位。与2021年缺箱缺舱的情况不同，现在大部分航线提前一周左右就能预订到舱位。

另外，海运费变化也对市场产生了一定影响。与之前疫情防控期间相比，目前的订单大幅增加，今年上半年的业务甚至超过2021年同期，管控期间积压的货物出口是一方面原因，海运费回落也是重要的影响因素。

业内人士称，美西线现在降幅比较大，2021年一个40尺标准箱甚至达到12000~13000美金，但现在勉强达到7000美金；欧地线在去年最高峰达到14000~16000美金，现在欧地线在10000美金出头，大客户9000多美金。

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上海出口多条航线走跌

来自上海航运交易所的数据显示：本周，中国出口集装箱运输市场小幅下滑，多数远洋航线市场运价有所下调。7月1日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点，较上期微跌0.3%。

欧洲航线

7月1日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5731美元/TEU，较上期下跌0.6%。地中海航线，市场行情略逊于欧洲航线，上海港船舶平均舱位利用率在90%左右，即期市场订舱价格基本持平。

7月1日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为6418美元/TEU，较上期微跌0.1%。

北美航线

 7月1日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为7334美元/FEU和9684美元/FEU，分别较上期下跌0.6%和下跌1.2%。

波斯湾航线

7月1日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3473美元/TEU，较上期下跌1.9%。

澳新航线

7月1日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为3320美元/TEU，较上期下跌2.3%。

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停航来袭

船公司正在采取积极的空航等策略来减轻货运低迷的影响

根据德鲁里周五发布最新数据，接下来的5周（第27-31周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了61个航次。

其中取消航次最多的是2M联盟和THE联盟都达到23个航次；最少的海洋联盟取消15航次；在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共760个预定航次中，在第27周至31周之间取消了86个航次，取消率为11%。

根据德鲁里本期数据，在此期间，66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

容易船期数据显示，与2021年同期相比，今年6-7月停航总数约为去年3倍。与2021年相比，今年计划航次在增加，停航比重也在上升；从区域看，美西停航比重增加较多；从联盟看，除2M外停航比重均增加10%左右。