在防疫封控两个月后，上海重新开放。综合最新一期各大航运指数，SCFI、NCFI指数均止跌返单，几乎连续4周小幅上涨，不同航线运价走势出现分化，欧美航线继续下滑；南美、澳新、东南亚、中东航线明显上涨。

WCI各大主要航线指数维持平稳，美线有下滑趋势，欧地航线最近几周相对平稳。

据德鲁里最新数据，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线，第24周至第28周（6月13日至7月17日）大约760个预定航次中将有75个航次被取消，全球三大航运联盟陆续合计取消了54个航次。

其中取消航次最多的是2M联盟达到27个航次；THE联盟达到20个航次；最少的海洋联盟取消7个航次；其中75％的空航发生在跨太平洋东行航线，主要是到美西。

德鲁里综合平均指数WCI本期下跌0.6%至7578.65美元/FEU，但仍比2021年同期高出13%。

上海-洛杉矶和上海-纽约的运费都下跌1%分别至8613美元/FEU和10722美元。

上海-热那亚的即期运价下跌2%即191美元至11485美元/FEU。

上海-鹿特丹的运费上涨1%至9799美元/FEU。

德鲁里预计未来几周该指数将缓慢下降。

德鲁里表示，经过两个月的封控，上海港的运营正在恢复正常，工厂不再在闭环条件下和受限制的情况下运营。问题的焦点已转移到对旺季的担忧和返回上海港的空箱数量上。

由于美西的劳资谈判很可能与来自中国的货物激增同时叠加发生，因此在跨太平洋贸易中经营的货主应为新一轮的中断做好准备。

尽管尚不清楚是否会在7月1日合同到期前达成协议，但存在谈判可能需要几个月才能得出结论的风险。

上周，中国出口集装箱运输市场继续稳定，近日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4233.31点，较上期上涨0.6%。

尽管SCFI运价指数连续4周上涨，但主要的欧美航线依旧是连续下跌。

欧洲航线：受疫情及俄乌冲突影响，未来欧洲地区的经济复苏将面临高通胀以及能源危机双重考验。目前，运输市场继续保持稳定，市场运价小幅下跌。

最新一期上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5843美元/TEU，较上期下跌0.2%。

地中海航线：即期市场订舱价格小幅下跌。最新一期上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为6557美元/TEU，较上期下跌0.2%。

北美航线：最新一期上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为7630美元/FEU和10098美元/FEU，分别较上期下跌1.0%和下跌1.3%。

波斯湾航线：上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3267美元/TEU，较上期上涨7.5%。

澳新航线：上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为3405美元/TEU，较上期上涨1.7%。

南美航线：上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为7216美元/TEU，较上期上涨7.7%。

宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3540.7点（6月4日至6月10日），较上周上涨0.1%。21条航线中有11条航线运价指数上涨，10条航线运价指数下跌。重点航线指数情况如下：

欧地航线：欧地航线供需基本面整体平稳，本周即期市场订舱价格波动较小。

欧洲航线运价指数为4302.3点，较上一期上涨0.7%；

地东航线运价指数为4089.0点，较上一期下跌0.7%；

地西航线运价指数为4885.2点，较上一期下跌0.3%。

北美航线：航线舱位存在一定剩余，多数班轮公司降价揽货，即期市场订舱价格小幅下跌。

美东航线运价指数为3435.9点，较上一期下跌1.9%；

美西航线运价指数为4667.1点，较上一期下跌2.8%。