全球经济从疫情中稳健复苏，需求走高带动贸易量强力反弹，然塞港、铁路、陆路运力短缺等因素，使供应链更加紧绷，航运公司受益于运价暴涨赚得盆满钵满。外媒指出，全球最大货柜租赁公司Triton在需求反弹中成主要的受惠者。

巴伦周刊报导，Triton的客户包括马士基、地中海、中远海运等国际知名航运巨头。疫情初期，航运业因受疫情打击，大幅减少购买新货柜，未料贸易需求激增，这些航运公司对货柜供不应求，Triton作为货柜主要供应商而从中受益。

需求攀升，Triton货柜租赁费同步调涨，航运公司也因不想错过这波大行情，十分愿意支付这些费用；自疫情爆发以来，Triton积极采购超过100万个集装箱，使其资产净值激增约30%。

2021年Triton的每股收益翻了一番，达到创纪录的9.16美元，而过去2年中，该公司股价含股息报酬率为190%，超越标普500指数的近60%，以及追踪小型股罗素2000指数的67%。

该公司执行长Brian Sondey表示，航运业今年会逐渐恢复正常，但挑战依然存在，贸易需求仍高于疫情前，航运货柜供应已经从“短缺”趋缓为“紧绷”。另外针对俄乌局势，他表示“冲突及制裁不会对Triton业务造成太大影响，公司在这2个地区没有仓库或员工，且俄乌2国的货物大多由散货船运输，并非集装箱船”。

华尔街分析师预估，Triton今年每股盈余有望再创新高，增长16%到10.64美元。

即使全球航运瓶颈有所缓解、消费者将更多的支出从商品转向服务，Triton仍将继续享受过去18个月的收益：Triton在2021年租赁的集装箱平均租期为13年。

Sondey表示：“我们能够将这一非常强劲的需求转化为可持续、持久的现金流。”

与此同时，Triton在过去两年中为其大部分债务进行了再融资，并降低了利息成本。能够对租赁的资产收取更高的费用，同时为这些资产融资支付更少的费用，显然是一个成功的模式。Triton的长期租约意味着，该公司及其股东将在未来几年继续受益于2020年和2021年的集装箱航运混乱局面。

“作为市场份额不断增长的市场领导者，”B. Riley Securities分析师Liam Burke在上个月的一份报告中写道，“Triton具有规模优势，可以在降低成本和提高内部回报率(IRR)的同时，为客户保持高水平的集装箱可用性。”