据外媒报道，地中海航运已与船厂接洽，拟建造24艘8000TEU LNG双燃料动力集装箱船，总价值预计达28亿美元。

据船舶经纪商透露，这家班轮巨头正在对18艘船舶和备选订单征询报价，总数可能达到24艘。

值得一提的是，地中海航运希望新船能在2025年底前交付。

据信，该公司已经接洽了韩国和中国“所有能够建造这种规模集装箱船的造船厂”。

一名经纪人表示，一艘8000TEU的双燃料集装箱船的造价将在1.1亿美元或略高于1.2亿美元，具体价格取决于造船厂。

上周一，现代三湖重工(Hyundai Samho Heavy Industries)透露，该公司已签署了一份合同，将建造三艘7900TEU LNG双燃料集装箱船，总价韦3.55亿美元，相当于每艘船1.18亿美元。据报道，这些集装箱船是新加坡东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping)在该船厂预订的备选订单。

新造船市场消息人士表示，在目前火热的造船市场下，试图找到一家船厂建造地中海航运所需的所有船舶，将不是一件容易的事。大多数有能力建造这种类型的船厂都在忙碌大量的订单，而这些订单多在2025年前交付。

此外，有消息称，中国一些顶级造船厂对建造7000 -8000 TEU的集装箱船不感兴趣，因为它们更倾向于造利润率更高的超大型集装箱船，同时也在追求建造高价LNG船。

不过，青岛北海重工、广船国际和新时代造船仍热衷于这种规模的集装箱船。但这三家船厂的造船泊位有限。           

因此，地中海航运很可能需要将其计划中的订单分散到几家船厂。

韩国船厂方面，大韩造船是有意建造7000-8000TEU集装箱船的韩国造船厂之一。

但是，韩国大型船厂对于建造这类型的集装箱船，价格不会便宜。

专注于建造油轮的大韩造船和K Shipbuilding正寻求利用这种集装箱船的强劲需求，将其纳入造船产品组合中。

事实上，随着船东将创纪录的利润用于船队升级，这一日益受欢迎的7000 - 8000TEU集装箱船的建造要求也在进一步提高。

克拉克森数据显示，韩国和中国的造船厂已有78艘6000TEU-8000TEU之间集装箱船订单。