最新发布的海王星宣言船员换班指标对海员来说，似乎是个好消息。据数据显示，合同被延长的海员人数已降至至少自 2021 年 5 月以来的最低水平，这是一个非常好的势头。

在来自 10 家领先船舶管理公司的 90,000 名船员中，只有约 3.7% 的人在合同到期后仍在船上工作，仅 0.4%船员在船时间超过了海事劳工公约(MLC)规定的最长 11 个月的期限。

虽然这是一个好消息，但这并不一定意味着航运业已经可以将船员换班危机彻底抛诸脑后。上述最新发布的指标是基于 12 月 15 日的数据而得出的，并未反映具有高度传播性的COVID-19最新变种 Omicron的影响。相关船舶管理人员指出，Omicron已导致许多国家重新指定和实施有关防控COVID-19的限制措施，导致船员换班挑战再次出现。此外，随着感染率的上升，亚洲和欧洲许多的沿海国家重新调整了COVID的防控规定。

“虽然 1 月份的数字似乎表明了情况的好转，但我们必须保持谨慎，因为新冠肺炎疫情尚未结束，因此数据的好转并未揭示新变种Omicron的全部影响。为了避免重新引发船员换班危机，使得最近这些积极趋势逆转，至关重要的是行业和政府应尽一切努力确保Omicron尽可能小地影响船员更换”，全球海事论坛机构战略与发展负责人、董事总经理 Kasper Søgaard 表示。

海员疫苗接种率也呈现出上升的趋势。在去年12 月至今年 1 月期间，接种疫苗的海员比例上升了 10 个百分点，一共达到 60% 左右。与去年 8 月相比，这是一个明显的进步，当时只有 15% 的海员进行了完整的疫苗接种。

然而，相关的船舶管理人员报告说，一些国家的海员国籍仍然对是否接种疫苗持犹豫态度，特别是东欧和俄罗斯船员。同时，一些地区仍然存在疫苗供应问题，据报道，疫苗加强针存在短缺现象。

对于海员来说，仅是接种疫苗不足以确保行动自由。新冠肺炎已经与我们共存了2年的时间了，但仍然没有全球公认的疫苗接种标准，不同国家对接种哪些疫苗有着不同的规定。一些国家还对疫苗接种过程的有效性设置了时间限制，限制疫苗接种超过了六个月的海员的进入。