新的数据显示，在主要的东西贸易航线上，集装箱到达目的港需要多长时间，这有助于解释过去一年世界各地出现的港口拥堵现象。

总部位于旧金山的货运代理和报关公司Flexport每周提供名为“海运时效性指标”(Ocean timerindicator)的衡量指标，该指标衡量从出口商准备好货物到进口商提货所花费的时间。

在跨太平洋东行航线上，从2019年疫情前的平均运输时间为45至50天到2022年1月2日的最新测量的110天的历史新高，表明拥堵和瓶颈问题正在恶化。

同样，亚洲到欧洲，疫情前的平均运输时间约为55至60天，而1月2日的情况为108天。

Sea-Intelligence的分析师在其最新的每周报告中指出：“运输时间的这种极端增加导致对集装箱的需求也出现了类似的大幅增长——这只是因为每个集装箱被占用的时间都比往常长得多。”

Sea-Intelligence的数据显示，在疫情前，通常有2%的集装箱运力被延误，而2021年这一数字飙升至11%。今年的早期指标表明，拥堵状况远未改善。

“目前所获得的数据表明，进入2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化。”Sea-Intelligence警告说。

“港口拥堵和效率低下仍然是一个持续存在的问题，导致船舶航行缓慢、船只被转移到不同的港口、集装箱无法流通以及岸上工人卸货时间延长等各种问题。新冠疫情仍在推动消费者对商品的支出，我们相信未来几周费率将创下新高。”投资银行杰富瑞(Jefferies)10日发布的一份新航运报告称。

疫情、假期导致纽约和新泽西港罕见的积压

纽约港和新泽西港正面临约10至12艘集装箱船的积压，这一不寻常的事件归因于疫情，再加上12月工人放假、需要泊位的船舶增加和上周的暴风雪。

港务局局长Sam Ruda说：“目前由于疫情进行隔离的劳动力数量激增。”国际码头工人协会发言人Jim McNamara表示，由于新冠病毒疫情每天大约有350名成员休假，这在一定程度上被码头其他工人的可用性所抵消。

在omicron造成影响的同时，该港口正在继续应对吞吐量的增长，其货运量在2019年11月至2021年11月期间增长了25%以上。““我们基本上在18、20个月左右的时间里实现了过去五年的货运增长量。”Ruda表示。

综合这些因素的结果是，2021年最后一周集装箱船的平均停泊等待时间为4.75天，而全年的平均等待时间为1.6天。