Covid-19隔离区的港口工人数量激增

纽约新泽西港口管理局局长萨姆·鲁达在接受彭博社采访时说：“我们看到进入隔离区的劳动力数量激增。”

根据港务局网站的数据，2021年最后一周，港口集装箱船的平均等待时间已增加到 4.75天，而全年平均为1.6天。据报道，无法工作的码头工人数量约为每天350人。

截至1月7日，港务局表示，目前有11艘集装箱船停泊等待停靠其码头。自1月1日以来，其中两艘船一直在等待。

与2019年新冠大流行前一年相比，该港口的吞吐量显著增长，到2021年11月末处理812万标准箱，而2019年全年为747万标准箱。与洛杉矶和长滩等美国西海岸门户港口相比，东海岸港口在很大程度上没有受到去年延误和拥堵的影响。

除了上周与Covid相关的工人隔离外，该港口还因暴风雪而中断运营。

Omicron导致澳大利亚物流行业处于“巨大压力之下”

本周，当地媒体报道称，由于检测结果呈阳性或隔离规定，“多达一半”的卡车司机缺勤，导致全国超市货架空空如也。

业内消息人士称，该国的检测规则，加上运输工人缺乏检测试剂盒，是供应链中断的根源。上周三，政府取消了针对卡车司机的7天滚动测试规则，以缓解运力短缺。

然而，澳大利亚集装箱运输联盟(CTAA)Neil Chambers称，该规则适用于跨越州界的卡车司机，“在城市或州内运输不适用”。他说，具有高度传染性的Omicron变种已经改变了澳大利亚集装箱物流链的游戏规则，使其处于“巨大的压力之下”。

Chambers解释说：“澳大利亚各地的集装箱运输运营商已向CTAA报告，由于新冠病毒感染和隔离要求，他们的可用员工减少了5-20%，包括重型车辆司机、仓库工作人员、叉车司机、集装箱拆箱人员和管理人员。在极端情况下，这接近50%的可用劳动力。

“雪上加霜的是，全国各地的客户场所、国际集装箱装卸码头和空集装箱停车场的员工短缺，大大推迟了供应链运输。”

近日，DP World表示，由于Covid对其员工队伍的影响，该公司“经历了一些调度延误”。其补充说：“我们大约10%的员工受到Covid-19感染或在家中因家庭确诊病例而被隔离。随着形势的继续发展，这些数字可能会增加。”

Chambers说，船舶停泊延误仍然是全国所有港口和码头的“重大问题”，悉尼和墨尔本遭受了2-9天的延误。他还说，这些延误给码头拥挤带来了压力，也给运输运营商在进口集装箱产生仓储费之前争取预约车位的竞争带来了压力。

“运输运营商正试图与集装箱码头合作，以避免进口集装箱存储费用，但事实证明这非常困难。在圣诞节和新年期间，工作周、员工空闲时间和工作时间都缩短了。”

Chambers补充称，此外，航运公司推动货运公司采用短期费率，也对陆上集装箱物流产生了影响。“现货价格会带来更严格的进口集装箱滞留条件，除非货物利益方能够协商出一个不同的结果——在当前的全球航运环境下，这并不容易。”