航运分析和咨询公司Sea-Intelligence最新的班轮性能报告显示，大多数海运公司11月的船舶抵达和延误情况没有出现进一步恶化，但全球船舶准班率仍处于6年来的最低水平，只有三分之一的船舶按计划到达了停靠港口。Sea-Intelligence表示，11月全球船舶平均准班率为33.6%，较10月的船期可靠性略有下降。在2021年集装箱航运混乱期间，船期可靠性仍徘徊在33%至40%之间。Sea-Intelligence在上周三发布的报告中称：“唯一持续的积极因素，如果可以这么说的话，就是船期可靠性没有进一步下降。”

Sea-Intelligence表示，最繁忙的贸易航线，即至美国西海岸的跨太平洋东行航线，仍然面临最大的压力。该航线11月的准班率为10.4%，比10月略有改善。11月，跨太平洋航线上从亚洲出发的船舶的平均延误时间略高于13天，是一年前平均延误时间的两倍。Sea-Intelligence数据显示，在集装箱贸易航线中，亚洲-美东航线的可靠性排名第七，从10月份的15.5%上升到11月份的18.7%。从亚洲抵达美东的船舶延误时间为8至9天，也是去年11月的两倍。

欧洲进口商的船期可靠性比10月份提高了4个百分点。11月，亚洲-北欧贸易航线的船期可靠性在11月达到24.5%，但仍低于2020年11月该航线的43.5%。Sea-Intelligence称，亚洲-地中海航线11月份的船期可靠性为22.3%，而10月份的船期准班率为31.9%。

不同运营商的船期准班率差别很大由于许多港口严重拥堵，船舶面临靠泊延误和等待靠泊时间长等问题，因此各海运公司的船期可靠性差异很大。海运公司被迫在最后时刻做出调整，试图让船只恢复预定的航行，这也影响了船期可靠性。

根据Sea-Intelligence的数据，2M联盟的船舶拥有最高的船期可靠性。在11月份超过3240次航行中，马士基的船舶准班率为46.3%，排名第一。其子公司汉堡南美在11月份的1908次航行中，船舶准班率为40.4% ，排名第二。2M的合作伙伴地中海航运11月的2555次航行中，船舶准班率为32.4%，排名第三，较10月份上升了1.6个百分点。不过，海洋联盟成员11月份的船舶准班率普遍下降。达飞上个月3352次航行中，可靠性下降了3.7个百分点至27.9%。中远海运11月2863次航行中，船期可靠性下降了1.9个百分点至20.2%。