据悉，随着越南经济的复苏，越南海运舱位和空运运力短缺问题凸显。在封锁数月后，越南的出口迅速反弹，不仅推高了运费，更让货主和货代企业展开了激烈的舱位争夺战。

据报道，越南严格的防疫封锁措施于10月初结束，而在此之前，越南第三季度GDP已经萎缩6.1%，越南商界领袖警告称，如果不取消限制，越南将会失去难以估量的订单和投资。

例如，在许多工厂被迫关闭后，越南9月份服装行业的出口同比下降18.6%。

然而，在解除封锁后，越南的出口量表现出惊人的弹性，越南商贸部预计，越南出口额将增长10%至6000亿美元。

越南诺塔姆物流公司总经理简·塞格斯(Jan Segers)表示，越南在新冠疫情后表现良好。

“在第三季度糟糕的GDP之后，工厂的开业和‘新常态’令人兴奋。”

“年末，加上越南的春节，越南对货运产生了巨大需求。”

塞格斯表示，其结果是集装箱运力和舱位不足，导致运价居高不下。他说：“运费仍在上升，而且可能一直持续到明年1月。”

据悉，一个从胡志明市到洛杉矶的40英尺集装箱大约需要13000美元，到纽约需要16000美元。

塞格斯补充称：“从海防岛以外至欧洲，发货人已无法以每40英尺1.2万美元的固定合同价获得舱位，因为现货价格已超过1.4万美元。”

“我不是先知，但我的猜测是，运费可能会下降，并稳定到一个新常态，但不会像以前那样维持在非常低的水平。这完全取决于美国和欧洲的拥堵问题如何解决，以便集装箱能够返回亚洲。”

实际上，总部位于胡志明的货运代理公司Cargoteam的老板马克•吉列姆表示，货主和货运代理正在“拼抢”集装箱和空间，运费仍比疫情爆发前高出约5倍。

他表示：“船公司不重视合同运费。” 他补充称，船公司几乎没有向市场注入新的运力，因为越南“不是它们的优先考虑对象”。

吉列姆补充称：“他们从中国赚的钱更多。” “不过，多亏了一些优秀的运营商，我们仍然可以设法获得舱位，前提是我们必须每天为客户拼抢。”

与此同时，西格斯表示，越南的航空货运市场也依然吃紧。

“我们还看到越南以外的航空货运需求很大，飞机提前几周就被预订一空。我们在五周内安排了六架包机，为美国和西班牙的客户供货。”

西格斯透露，从越南到芝加哥的空运价格高达每公斤20美元。