根据全球托运人论坛(GSF)的说法，席卷全球供应链的拥堵浪潮推迟了季节性商品和必需品的交付，使许多托运人在满足不可能的交货期限之间搁浅，同时支付创纪录的运费，这种情况不会很快消退。

拥堵不仅仅是圣诞节

“正如我们预测的那样，这被证明是‘独一无二的旺季’，”国际贸易中的货主代言人GSF表示。

在上周由FIATA主办的高级别海事对话中，GSF董事James Hookham强调了进口商和出口商在冬季假期将货物上架和仓库时面临的挑战。

Hookham表示，进口商和出口商正在努力应对航运公司、港口和码头以及内陆物流供应商历来服务水平低下的问题，但仍需支付数十年来最高的运费和附加费。

拥挤浪潮席卷内陆

他解释说：“这个旺季，全球托运人正经历着一场从出口国开始的拥挤浪潮，现在正抵达进口商的海岸，并席卷内陆。

首先，我们在中国的港口被封锁，然后是令人费解的空集装箱短缺，然后船舶突然爆满，舱位像金粉一样（而且价格也一样高）。现在我们的货物正在排队进入港口，等待起重机卸下箱子，然后等待司机将其内陆运送到我们需要的地方。这是一段艰难的旅程，还没有结束，但我们大多数人仍然在坚持着。”

据GSF称，最脆弱的企业是努力满足零售商客户设定的交货期限的进口商和分销商，因为他们无法预测他们支付了如此多的运输费用的货物何时才能真正到货。

预算超＋交货延迟＋罚款

GSF补充说，他们今年不仅超出了物流预算，而且还面临因延迟交货和可能失去未来合同而面临的严厉罚款。

但是，由于预计大多数交付将在未来几周内到达，推测今年感恩节和圣诞节可能是安全的，但仍然存在重大问题。“这种拥堵会持续到明年吗？紧张的市场状况会持续到2022年吗”GSF问道。“还是消费者需求会放缓，产能和弹性会提高服务水平，价格会变得更可预测吗？”

“几乎每家航运公司都在预测后者，”James Hookham指出。“当他们共同期望今年的利润超过1500亿美元时，他们为什么不这样做呢？但有充分的理由质疑持续拥堵的炒作。”

“大多数发达国家对消费者通胀水平的预期正在加强，大多数央行预计明年将加息。这不会立即影响零售价格，但可能引发消费者情绪的快速变化。当然，海上拥堵需要一些时间来缓解，但如果‘2021年的大航运危机’证明正是如此，那么航运费率对需求下降的影响速度将是该市场反应能力和竞争力的关键指标，”胡克汉姆总结道。