有数据显示，过去六个月，中国至美国西海岸港口的运输时间增加了近一倍，这显示出跨太平洋航运的困难程度。尽管有越来越多的举措旨在缓解部分拥堵，但洛杉矶和长滩港口的积压量继续创下新高，预计短期内不会下降。

数字货运代理公司Shifl的最新分析显示，从2021年5月下旬至2021年10月初，从中国港口到美国西海岸洛杉矶和长滩港的平均运输时间从19天增加到了36天。

Shifl的创始人兼首席执行官Shabsie Levy在评论数据分析结果时表示：“通常情况下，来自上海、宁波等中国港口的船舶需要16-18天才能到达美国西海岸港口卸货。运输时间增加到36天，这对依赖供应链的企业来说是极其痛苦的。”

他们还指出，虽然中国到美西港口的运输时间增加了近一倍，但这只是问题的一部分。由于缺乏足够的陆上基础设施，港口面临延误，集装箱有时会被困在港口内，从而延迟内陆运输，甚至进一步导致潜在的业务瘫痪状况。 

“虽然我们经常与客户就货物的位置、放行和交付时间进行沟通，但当一艘船需要等待 2-3 周才能卸货时，这对客户来说是一件伤脑筋的事情。”Levy 说道。

随着每天有报告反映供应链上的问题和挑战，拜登政府与港口及其工会一起宣布洛杉矶滩实行24/7的全天候运营模式，以便将更多的集装箱从码头清理出来，并将它们快速运往内陆目的地。西雅图和塔科马的港口也增加了工作时间，并在周六开放集装箱运输，而奥克兰等港口的船舶运输也开始复苏。

南加州海事交易所报告称，经过几天的积压数量减少后，等待进入港口的船只数量再次飙升至创纪录水平，这突显出未来面临的挑战。首次有100艘船只(所有类型)等待进入南加州港口。这比一个月前创下的记录高出3倍。

在洛杉矶和长滩港口共有157艘商船，其中在泊船只57艘。这股浪潮还在继续，未来三天将有45艘船只抵达。

自上周五(10月15日)起，停泊在锚地外的船舶数量增加了10艘，达到了43艘，锚地外有33艘集装箱船。 此外，还有一些散装船、油轮、普通货船也在等待。

Shifl的Levy表示：“洛杉矶和长滩港处理着美国40%的进口集装箱，政府的努力理所当然地集中在全球供应链的一个关键节点上。美国总统拜登正在参与解决这一问题，这对一直苦苦挣扎的进口商来说，已经是一个巨大的解脱。但这也只是冰山一角。”