中国港口拥堵已大幅缓解，而美国港口拥堵状况持续。此外，波罗的海运价指数显示亚洲-美西的现货运价有所回落。

航运数据提供商eeSea的数据显示，9月24日，上海和宁波港口停泊着153艘集装箱船，截止本周一，81艘集装箱船停泊在这两个港口附近，仅两周半时间就减少了47%。

对此，一种解释是早些时候的拥堵与台风“灿都”的通过有关，并很快得到了解决；另一种可能是，工厂限电影响到了中国的出口货运量。

咨询师Jon Monroe表示，他在中国的团队现在看到的情况是“延误很少，最多一到三天”。他指出，中国港口移动出口集装箱比处理进口集装箱快，效率也高，因此可以更快地清理积压。

而洛杉矶/长滩港的情况则截然不同。在上海和宁波港口外船舶数量下降47%的同一时期，南加州港口外船舶数量没有变化。据南加州海事交易所称，本周一共有61艘集装箱船在锚地等待或漂浮在海上，9月24日的统计数据是62艘。

过去18天里，上海和宁波港口的拥堵状况已大幅缓解，同时也意味着有更多的船舶已经装船，更多的货物正被运往包括美国港口在内的最终目的地。

▎FBX显示亚洲-美西现货运价有所下降，不同的运价指数显示了不同的运价数据

根据波罗的海运价指数(FBX)（该指数在计算中包含了附加费），亚洲-美西的现货价格于上周五跌至13025美元/FEU，虽然是去年现货价格的3.4倍，但与9月15日FBX的历史最高水平20586美元/FEU相比下降了37%。

FBX显示上周五的亚洲-美东运费为19392美元/FEU，较9月15日创下的22,289美元/FEU的纪录高点下降了13%。

9月14日-10月8日，FBX (单位：美元/FEU)，蓝线为亚洲-美西，绿线为亚洲-美东

但不同的运价指数提供的数据有所不同，这取决于它们涵盖的港口以及是否包括各种附加费用。其他指数没有显示出像FBX指数这样的跨太平洋航线运费大幅下跌。

9月15日，即FBX显示亚洲-美西运费达到峰值的那一天，挪威费率基准平台Xeneta估算，亚洲-美西短期基本费率(不包括附加费)为8,618美元/FEU，上周五，Xeneta显示亚洲-美西的现货价格为8,677美元/FEU，略高于9月中旬的水平。

标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)的统计不包括附加费，其估算，上周五，北亚-美东的现货价格为1万美元/FEU，北亚-美西为8,950美元/FEU。

德鲁里的每周评估也显示运价有所回落，但比FBX指数的回落要温和得多。德鲁里数据显示，上周四，上海-洛杉矶的费率为11173美元/FEU，较9月23日的高点下降10%，上海-纽约的费率为15110美元/FEU，较9月16日的高点下降6%。