近日，全球前十的海运公司达飞表示：明年2月前运费都不涨了，随后马士基和赫伯罗特也跟进表态不涨了。行业内纷纷猜测难道海运费上涨到头了？

但在运力不足，供不应求的市场环境下，船公司有钱不挣也不现实，不少外贸人和货代预测各种附加费将蜂拥而至。

亚洲至南美洲东海岸的GRI来了

赫伯罗特16日发布公告，从东亚到南美洲东海岸的20'和40'干货和冷藏集装箱运输货物（包括40'高柜）的将征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。

此次征收GRI的详细信息范围如下：

亚洲至南美洲东海岸：1000美元/集装箱

亚洲到巴西苏阿普港(suape)：2000美元/集装箱

43个集装箱收取27万美元滞期费

据悉，近日，美国一家名为Eucatex North America Inc的托运人向美国联邦海事委员会(FMC)提出控诉，称CMA CGM和Fenix Marine Services对其43个集装箱收取了过高的滞期费。

这43个集装箱是在4张单独的提单下装运的：第一张提单包含13个集装箱；第二张提单包含另外13个集装箱；第三张提单包含16个集装箱；第四张提单包含一个集装箱。

为提取这43个集装箱，Eucatex共支付了271,015美元的滞期费。

这批货物于今年1月和2月初抵达长滩，每批货物都有一个集装箱被海关扣留，因此每个提单下的所有集装箱都不能放行。

Fenix花了两到四周的时间将第一批货物转移到集中检查站(CES)的海关，在这一过程中耗尽了托运人的免费期(free time)。而Eucatex在2月5日放行时无法提取第一批货物，因此将货物的提取时间推迟到2月10日至12日。

Fenix评估第一批货物的滞期费为58220美元，Eucatex在收货前被迫支付了这笔费用。

第二批货物也有一个集装箱被海关扣留。Fenix把箱子转移到CES用了21天，最后的免费日是1月21日，但海关在2月12日放行了货物。Eucatex在2月15日至17日之间提取了货物，Fenix评估滞期费为94065美元。

第三批货的情况类似，Eucatex有七天的免费期，也有一个集装箱等待海关检查，而这一次Fenix在25天内都没能转移集装箱。

这批货物于2月19日抵达港口，由于运输和海关检查的延误，货物最终于3月22日放行。在支付117,705美元滞期费后，Eucatex在3月22日和23日提了货。

第四批货是一个箱子，情况也差不多，滞期费为1025美元。

当质疑将集装箱运往CES的延误时，Eucatex被告知港口存在严重的底盘车短缺，这大大延误了Fenix将集装箱提交给海关检查的时间。

此外，该托运人表示：“在2021年3月左右，Eucatex试图与Fenix和CMA CGM讨论滞期费，双方都声称是对方负责评估Eucatex的滞期费和免费期。”

Eucatex还表示，它曾想要获得详细的显示滞期费是如何评估的发票，但FMS和CMA CGM都没有提供。

马士基再次上调盈利预期

此外，昨天马士基发布再次上调盈利预期的公告。据了解，这已经是今年马士基第三次上调全年盈利预期了。

原版：预计EBITDA为85-105亿美元，EBIT为43-63亿美元；

4月上调：预计EBITDA为130-150亿美元，EBIT为90-110亿美元；

8月上调：预计EBITDA为180-195亿美元，EBIT为140-155亿美元；

本次上调：预计 EBITDA现在220-230 亿美元，EBIT在180-190亿美元。

5个月连续上调3次,看来今年真的是嗷嗷挣钱啊！

以上种种，致使大家对船司的不满情绪越来越高，但班轮公司也在大声“喊冤”。

地中海航运首席执行官索伦•托夫特、东方海外副财务总裁迈克尔·樊米高双双表示，班轮公司已经“尽其所能地满足市场需求”。两人均认为，当前的困境在短期内无法可解，只有等到明年，情况才有望缓和。