在全球航运业火爆、主要市场纷纷开设新航线的背景下，亚洲-中东航线却“很受伤”。

Alphaliner在最新一份市场分析报告中表示，现在没有一家主要班轮公司，能够提供亚洲-中东航线的周班航次。

据了解，在当前由主要班轮公司运营的7条中国-中东航线上，仅部署了29艘集装箱船。而根据运输计划，这些航线实际需要至少50艘船舶。

对此，Alphaliner表示，由于当前市场运力不足，船舶延误等问题持续，承运人为确保其他利润更高的航线能够获得更好的服务，已经取消了亚洲-中东航线上近50%的航次。

Alphaliner进一步分析称：“当前亚洲-中东航线运力短缺，不仅是港口拥堵的结果。事实上，许多船舶已被重新部署到货物需求更强劲的东西向航线上，因为当前从亚洲到北美和欧洲主要航线的现货运价，处于历史高位。”

数据显示，目前，上海到杰贝阿里的即期运价为4000美元/TEU，而上海至美国西海岸的运费，已达到20000美元/FEU。

同时受到影响的，还有亚洲-红海航线。

根据Alphaliner的统计，海洋联盟与太平船务（PIL）共同运营2条亚洲-红海航线，根据运输计划，这些航线需要17艘集装箱船，但目前只有8艘船舶在运营。

对于这一市场情况，有业内人士称，全球承运人在运力部署方面的转变，导致许多区域贸易市场受到重创。

Alphaliner8月份的统计数据显示，往返非洲的周班航线的运力，同比下降了 6.5%。此外，亚洲区内、大洋洲和拉丁美洲等市场，在今年的航线覆盖范围也有所减少。

鉴于上述情况，国际运输论坛（ITF）港口和航运项目部经理Olaf Merk表示：“这似乎已成为目前全球班轮运输业的常态。”他同时呼吁监管机构，应关注近几个月全球航线变化导致的相关问题。