美国一些最繁忙的港口的高管预计，由于制造商和零售商急于补充库存，大量进口货物，将使航运业通常的淡季不淡，海运拥堵状况也将持续到明年。今年航运旺季，到达美国海岸的集装箱数创下新高，港口不堪重负，在南加州港口等待靠泊的船只数持续增加，拥堵状况蔓延到美国各地的仓库和分销网络。

加州长滩港执行董事马里奥·柯德洛（Mario Cordero）等港口高管与船公司、货主沟通时说，航运淡季通常始于农历2月份，其时正值中国新年，工厂会停工，但无助于缓解此次拥堵。柯德洛说：“（美国）主要集装箱港口的拥堵状况不会得到实质性改善，很多人都认为拥堵将持续到2022年夏天。” 佐治亚州港务局在萨凡纳港经营着美国最大的海洋门户之一，该局执行董事格里夫-林奇（Griff Lynch）说：“我们认为（整个航运市场）的高景气至少会持续到2022年中期或整个2022年。”

哈克特协会(Hackett Associates)为全美零售商联合会编制了全球港口跟踪报告，指出8月份美国主要港口预计将处理约237万个进口集装箱，这是2002年以来单月最高记录。全美零售商联合会预测今年美国将进口2590万个标箱，打破2020年2200万标箱的记录。

港口已成为全球供应链中的诸瓶颈之一， 数十万个集装箱积压在码头上，等待集装箱船靠泊，或通过卡车或铁路运输到内陆码头、仓库和配送中心，而各个货场或仓库的库容早被占尽。北美最大货代CH Robinson Worldwide 的CEO 鲍勃·彼斯特菲尔德（Bob Bysterfield）说：“由于补库存的需求为历史最高，卡车司机和仓库工人的短缺也加剧了运输的延误，我不认为这是农历新年后四到五个月内能缓解的问题。”

港口拥堵使得美国企业面临库存短缺、运输延误和成本飙升的窘境，他们纷纷投诉，促逼拜登政府在上个月任命了一名港口特使，寻求改善供应链现状。相邻的洛杉矶港与长滩港拥堵最为严重，这两个港口的海运进口量占美国总量的三分之一以上。据南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)，最近几周，有40艘或以上的船只等待靠泊，而在疫情之前即使一艘船等待靠泊也是稀奇的。

洛杉矶港执行董事让-塞罗卡（Jean Cerocca）说，随着假日运输旺季的持续，海边的拥堵情况可能会恶化，该港口已经连续13个月打破了集装箱吞吐量记录。塞罗卡说：“码头在9月5日开始的一周内处理的集装箱量同比将增长35%，下周将增长80%。”

美国民众的主要支出由餐馆、度假转向家居装修、办公设备和其他消费品，推动了航运市场的高景气。港口高管表示，由于疫情之初供应链紧张，如今进口商正囤积库存，以免重蹈覆辙。纽约和新泽西港务局的主任萨姆·鲁达（Sam Ruda）说：“只有新冠疫情消失，拥堵才会根除，因此目前拥堵仍将持续。”