首尔时间晚上 8 点，为 HMM 工作的海员开始在釜山港的两艘韩国旗舰航运公司的船只上进行纠察抗议，而此刻他们的工会领导人仍在与管理层谈判。

8 月 22 日，HMM 的 600 名海员中约有 450 人投票支持罢工，其中超过 92% 的人选择了罢工。

近日，当 HMM 的 755 名加入工会的办公室工作人员中有 98% 投票罢工时，HMM 的管理层又受到了人力打击。

该工会已收到 317 名海员的辞职信，他们都表示愿意加入瑞士-意大利运营商 MSC，MSC 的报价是 HMM 支付的 2.5 倍。

在 HMM 的管理层推动恢复讨论后，海员工会推迟了罢工和辞职。

该公司的航海和办公室员工都希望将工资提高 25%，据报道，由于 HMM 在那些年的表现不佳，在 2011 年至 2019 年期间工资冻结后，2020 年的加薪仅增加 2% ，员工对此极为不满。

加入工会的海员拒绝了 2022 年增加 8%、相当于其工资 300% 的奖金和 200% 生产力激励的提议。

HMM 发言人表示，“可以肯定的是，双方的目标是谈判，而不是罢工。会谈将继续进行。”

9 月 2 日，工会负责人开始与 HMM 总裁会谈，希望缩小工资预期差距。然而，海员们无法抑制他们的不满，继续抗议。

晚上 8 点，Hyundai Brave 和HMM Rotterdam开始了为期四小时的抗议活动，并将在 3 日上午 10 点至下午 6 点在HMM Gdansk 继续抗议活动。

为了表达他们的团结，隶属于韩国海员工会协会的 KMTC Line、Korea Line Corporation、SK Shipping 和 H-Line Shipping 的海员将加入抗议活动。

在运营的船舶上禁止采取工业行动，因此海员只能在停泊的船舶上抗议。

海员还声称 HMM 没有遵守《海事劳工公约》规定的休息时间，并计划向就业和劳工部投诉以表达不满。

他们的工会说：“海员每月最多工作 313 小时，包括加班……但有些员工工作超过 320 小时，并且没有得到任何额外工资或休息。”

HMM 曾表示，如果其业务因工业行动而瘫痪，公司可能会损失 5.8 亿美元，这将是该公司 45 年来史上第一次。

据韩国媒体报道，在1号持续长达近9小时的谈判未果后，HMM陆上、海员工会2日上午表示“让步”，最终签署了劳资工资谈判协议。此次协议中包括上调工资7.9%(明年1月1日追溯适用)、年内650%支付鼓励金和生产性奖金等内容。