随着过去一个月集装箱和集装箱船的大量建造，加州南部圣佩德罗湾的港口再次以创纪录的水平运行。

然而，当港口运输的集装箱数量达到创纪录的水平时，陆路运输系统中的其他关键部分的运输量也达到了极限。随着货物进口进入一个典型的旺季，预计拥堵和瓶颈将继续增加。

南加州海事交易所和圣佩德罗湾船舶交通服务中心报告称，洛杉矶/长滩港仍处于创纪录的水平，有40艘集装箱船在锚地或漂流区等待。

上星期五，该地区锚定了40艘集装箱船，达到了自2月1日以来的最高水平。就在同一天，他们又创造了港口有70艘集装箱船的记录，今天港口仍有70艘集装箱船。

“常规和应急锚地仍然是必不可少的，”南加州海事交易所执行董事Kip Louttit报告说，他们正在使用加州亨廷顿海滩附近的所有10个应急锚地，其中有9艘集装箱船和1艘油轮。由于港口无法提供锚泊位置，还有另外6艘集装箱船在离岸更远的漂流区。

Louttit报告说，该港口的13艘集装箱船符合超大型集装箱船的标准，每艘集装箱船的容量都在1万TEU以上。其中7艘船舶的额定运力超过1.3万TEU，是港口综合体中处理的最大的船舶之一。

Project44在其对南加州供应链的最新分析中表示：“尽管洛杉矶港和长滩处理的集装箱数量创纪录，但西海岸陈旧的铁路和公路基础设施阻碍了港口集装箱的有效运出。由于内陆交通拥堵，西海岸各港口处理涌入的集装箱遇到了北美铁路和公路运输公司面临的运力问题。”

根据Project44的数据，上周洛杉矶和长滩港的平均每周停泊时间减少了近三天，这表明一旦集装箱船到达码头，处理积压的集装箱船的需求将出现强劲反弹。然而，洛杉矶港在其入境交通的每日信号更新中显示，在锚地的等待时间增加了近一天，平均为7.6天。

行业专家将最近的库存激增归因于零售商和制造商，他们比平时更早开始增加库存，预计在年底进入繁忙的假日季节时会进一步拥堵。

海事交易所报告称，其系统显示，未来几天的船舶抵达率高于正常水平。目前，共有37艘船计划在未来三天抵达，其中包括15艘集装箱船，这将接近2018-2019年疫情之前的水平。

此外，由于宁波梅山码头本周重新开放，预计空白航班量将有所下降，预计未来几周将有大量集装箱涌向这些港口。

洛杉矶港口在其前景报告中预测，两周后该港口的集装箱吞吐量将增加近30%。本周吞吐量已较上周上升15%，预计达到13.6万TEU, 9月5日当周的吞吐量预估为17.6万TEU。

Project44在其分析中总结道：“如果最近的情况告诉我们什么的话，那就是疫情对港口的影响，加上内地产能和基础设施吃紧，仍可能导致关键库存无法及时到达零售商手中，以赶上年底假期销售旺季。”

海事官员仍然相信，南加州港口综合体在疫情下能够尽可能高效地运营。然而，他们预计，未来几周将有更多的记录被打破，供应链的所有环节都将面临挑战，以跟上预期的进口浪潮。