宁波的一个集装箱码头因作业人员新冠检测呈阳性而被迫关闭，引发了货主对盐田式噩梦的担忧。

如果疫情蔓延，当局采取进一步措施封锁，其影响可能会比 5 月下旬和 6 月在盐田发生的中断情况更严重。

据报道，宁波梅东集装箱码头的一名港口工人新冠检测呈阳性，促使港口当局暂停所有作业。

该码头是宁波梅山保税区的一部分，年吞吐量为 700 万标准箱。梅山是宁波最新、最大的码头之一，海洋联盟成员中远、达飞轮船和长荣经常使用。

宁波-舟山港综合体去年的吞吐量为 2872 万，为世界第三大集装箱港口。

货运代理 Norman Global Logistics (NGL) 表示：“实际上，运营商无法将空设备或进港集装箱运至码头。有关承运人和港口将货物重新安排到宁波地区其他码头作业，哪些货运和航行可能受到影响，还有待进一步了解。大多数航运公司使用这个终点站，但也会在宁波的其他终点站停靠，比如舟山。””

NGL 指出，许多亚欧船舶即将停靠梅山，包括 CMA CGM 的 FAL3 和 FAL5/FAL6 以及中远的 AEU3 和 AEU1 服务。

马士基表示迄今未受影响，因为它停靠在宁波北仑港区的码头，而不是梅山。

不过，由于宁波梅山自由贸易港区被关闭，该地区的三个马士基仓库已应要求停止运营。

NGL 总经理 Stefan Holmqvist 表示：“如果港口关闭时间较长，那么将会触发连锁反应，因为宁波的其他码头无法完全吸收梅山长久关闭情况下积压的业务。这与我们在深圳盐田封城时看到的情况类似——其他码头尽最大努力弥补，但无法承担全部损失的运力。”

事实上，在上个月台风“烟花”的影响下，上海和宁波的港口已经严重拥堵，港口工人的新冠检测频次增加以及船员更换限制可能导致延误。据报道，目前约有 140 艘集装箱船在两个港口外的锚地等候。

宁波有五个集装箱码头。港口决定关闭船只和闸门操作至少一天，这实际上减少了港口 20% 的运力。

如果宁波港或六个码头之一确实被关闭或受到生产力下降的影响，那么将产生类似于盐田的长期影响。

与许多其他国家相比，中国在处理新冠疫情突发事件方面的限制要严格得多，随着旺季的全面展开，这增加了航运的不确定性。

此外，东南亚其他国家，特别是越南、马来西亚和泰国，也采取了积极措施控制疫情，包括对工人的严格规定，迫使许多工厂关闭或缩减生产。

而各种不确定因素或将迫使承运人将需要决定是否跳过港口以保持时间表可靠性，否则将进入不可避免的排队和拥堵，而拥堵与运力进一步萎缩的背后，或是新一波的海运费率增长！