北京时间上周六（美国时间7月9号），美国总统就新冠疫情以来运费高涨不跌问题在白宫召见联邦海事委员会（FMC）主席并签署一项对集装箱行业提出更严格要求的行政命令，拜登敦促联邦海事委员会就运费飙升问题采取行

动。日前，美国华尔街日报撰文，援引知情人士所透露，美国总统拜登预计将在本周发布行政命令，推动监管机构应对海运和铁路行业的整合，还有“镇压”大型运输业结盟垄断定价行为，借此降低美国企业的运输成本，以解决新

冠疫情以来运费高涨不跌的难题。

据悉，以马士基和赫伯罗特为首的班轮运营商正在对美国总统拜登为降低航运成本而采取的行政行动进行反击。

世界航运理事会（WSC）警告称，立法行动会使事情变得更糟。航运公司已经“竭尽全力”来应对Covid-19造成的供应链断裂的极端物流时间，但遗憾的是疫情阻碍了船舶靠泊和货物卸载。

丹麦巨头马士基表示疫情造成的“完美风暴”导致“许多因素的相互作用超出了任何一个利益相关者的控制范围”。

赫伯罗特表示：“任何立法行动都应该以缓解基础设施问题为目标，而不是针对行动本身“。

联邦海事委员会（FMC）主席 Daniel B. Maffei ：“更倾向于国际航运业本身能找到自己的解决方案”。

Daniel B. Maffei 认为造成美国运费飙升的原因在于美国港口投资不足。

托运人必须等待一个月才能收到来自亚洲的货物并不少见，尽管主要港口的问题有所缓解，但码头和设备数量不足的挑战仍未解决。

解决方案在于融合更多基础设施，例如港口投资，以及监管机构与拥有重要数据的运营商之间更好的合作。

目前，Maffei认为，船公司正在竭尽所能地部署所有可用的船只，但如果港口效率不能增加，船公司的做法将加重港口拥堵压力。

WSC表示，班轮行业的竞争仍然非常激烈，并补充表示缺乏竞争并不是造成货物拥堵的原因。根据WSC的最新报告，新的班轮公司已经进入市场，上半年船舶订单量超过了2019年和2020年的总和。

WSC总裁兼首席执行官John Butle表示：“不存在需要‘解决’的市场集中度问题，基于不正确的经济假设对班轮公司采取惩罚性措施，根本无法解决港口拥堵问题。只有恢复正常化需求并解决克服疫情相关的运营挑战，才能解决供应链中的瓶颈问题。”

马士基：这不是一个简单的任务，解决问题需要各方的努力。

作为国际航运业最大的参与者马士基，该公司负责美国政府关系的副总裁 Doug Morgante 指出，各大航运联盟最近正在帮助创建了灵活的解决方案。