第一、2021年集装箱海运运价快速上涨的原因是多方面因素不断推动的结果。

先是班轮公司主动削减运力，而后是集装箱压港空箱不能回运导致“一箱难求”，再后是港口运作效率降低导致船舶运营效率降低，第四是船员疫情限制导致船舶有效投放不足，第五是各种突发事件进一步降低船舶运营效率，第六是国际货物贸易对集装箱海运的需求开始上升，最后是集装箱班轮舱位销售模式的推波助澜。上述七个方面，层层推进。任何单方面的针对性措施，对遏制运价上涨的效果可能都不大。

第二、上述七个因素的背后，全球新冠疫情的状态才是决定集装箱海运运价的关键。

在新冠疫情大流行没有得到成功遏制、世界各国的国内生产和民众生活不能恢复到正常状态的情况下，全球集装箱班轮市场面临的不确定性明显增多，集装箱海运运价很可能继续维持在一个较高的位置。

第三、托运人目前普遍缺乏应对集装箱海运舱位不足的手段，在贸易合同约定的交货期的压力下，只能被迫接受飞速上涨的运价。

这对一直以来全球供应链管理追求的零库存目标形成了巨大的挑战。库存和运价之间的博弈将在未来一段时间成为企业供应链管理者必须面对的问题。

好在自本世纪初加入WTO以后，中国大多数出口商签订外贸合同时都采用FCA和/或FOB贸易术语，因而这部分的运费及其相关风险主要由进口商承担。中国出口企业的经济效益短期内不会受到很大影响。

长期来看，因为这次集装箱运费的离奇上扬，不少进口商开始考虑在贸易合同改用CIP、CPT甚至DAP和DPU贸易术语，这对中国的出口商而言，是一个调整贸易供应链结构的良好契机，也是中国物流与供应链管理企业取得市场话语权的良好契机。