该公司表示，经初步测算，预计2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为370.21亿元。（2020年同期该公司归属于上市公司股东的净利润约为11.37 亿元。）

据公告解释称，报告期内集装箱航运市场持续向好,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066.64点,与上一年度同期相比增长133.86%,与上一年度下半年相比增长92.44%。

报告期内，中远海控积极推动“十四五”规划良好开局,克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务,实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。

另据了解，近期中远海控（601919）股价持续迎来新高。

此外，悉尼银行高级分析师MikkelEmil Jensen也对近期航运股的行情表示，由于船舶和空箱双双短缺、供应链拥堵严重以及对集运的巨大需求，运价升至前所未有的新高。

Jensen分析称：“苏伊士运河堵塞、中国盐田港的疫情，对集运市场都有着很大影响，这在很大程度上表明，不同寻常的市场状况将持续2021年全年。”

事实上，过去一年是集装箱班轮公司股价创纪录的一年。据航运界网了解，除中远海控外，阳明海运、长荣海运（Evergreen）、和韩新海运（HMM）其股价的增长率在这一年中遥遥领先，而赫伯罗特（Hapag- lloyd）和马士基（Maersk）以“仅”三位数的回报增长率落后。

据分析，当下的集运市场正处于行业的高光时刻，班轮公司、租赁公司的正在疯狂点下订单，也许在一些业内人士眼中，新船订单将会对未来2023-2024的集运市场运价造成冲击。但也有媒体认为，当前的新船运力“军备竞赛”，

在赚钱盈利的情况下布局未来，更新船队结构，在合理合适的市场航线上投放灵活有战略性的船队本就无可厚非。而之于未来的集运市场运价问题，我们认为历史也许会惊人的相似，但不会重演，如没有突发黑天鹅事件发生，海

运价格不会再退回2016年的行业水平。