苏伊士运河在3月底遭遇了史无前例的大拥堵，虽然7天后这条全球贸易“咽喉”已彻底疏通。但对于全球港口而言，拥堵的延迟效应正在不断传导，甚至加剧了集装箱流转的波动性。

追踪全球集装箱流转的平台Container xChange的数据显示，如今，集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口，其速度超过集装箱离开欧洲港口的速度。

而在当前全球疫情新中心的印度，扩散的变异病毒也使得集装箱的全球流转承压。

Container xChange的CEO 施林格梅尔（Johannes Schlingmeier）提醒道，印度疫情短时间难有好转，再叠加苏伊士运河拥堵的延期效应，全球需求依旧维持在高位的情况下，集装箱价格难有回落。

欧洲港口大拥堵

Container xChange制定的“集装箱可用指数”（CAx）显示，欧洲主要三大港口——鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱。

上述三大港口在今年第17周接收20英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了3%以上。其中，鹿特丹港接收的20英尺干货集装箱数量最多，与前一周（2021年第16周）相比，CAx增加了3.75%；安特卫普港的CAx则增加了3.5%；汉堡港增加了2.2%。

根据Container xChange的定义，CAx指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当CAx超过0.5，说明该港口的集装箱设备有剩余，即集装箱离港速度不及抵港速度，导致集装箱在港口的堆积；而CAx低于0.5时则表示集装箱处于紧缺状态。

CAx显示，自3月以来，欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，且均趋于饱和。

施林格梅尔表示，“欧洲主要的集装箱码头一直在努力避免拥堵现象，但事实是，在2021年的大部分时间里，进港箱的数量都超过了出港箱。在这一现状下，苏伊士运河拥堵事件加剧了欧洲港口的拥堵情况。”