运营商表示，亚洲的设备短缺在未来两周内将进一步恶化，这将影响深海和亚洲内部贸易。

马士基曾告诉客户，整个第二季度，亚太地区强劲的货运需求可能会持续下去。

但时间表的可靠性受到两个主要因素的影响：最近欧洲经苏伊士运河的延误；以及港口生产率下降，尤其是跨太平洋和欧洲贸易航线。

空集装箱短缺仍然是整个亚洲乃至整个航运业的挑战，而本周和下周将看到“最大影响”，因为大量空集装箱被困，返回亚洲时间延误问题在持续加剧。

据航运公司称，这将影响中国以及韩国釜山的港口。例如，尽管其20英尺集装箱的库存“足够”，但40英尺高箱的数量却远远无法满足当下持续暴涨的需求。

上海和宁波受到的影响最大，因为它们向欧洲提供了大部分供应。此外，由于所有这些延误，沿海重新定位可能会受到影响。

不过马士基表示，从5月3日起，情况或将有所改善，预计5月10日当周的空集装箱供应将恢复正常。当然这也只是猜测而已，届时如何，谁也说不准。

Project44上周数据显示，前往新加坡的航线上大约有37万标箱，根据马士基的数据，船只在新加坡停泊需要等待1.5天。

在Ever Given 搁浅事件发生后，港口的拥堵状况变得“更加严重”，整个供应链都受到了严重影响，影响至少持续数周甚至数月。

此外，一些中国港口，如上海，宁波，青岛和蛇口，正遭受恶劣天气和船只集束之苦，这也使得拥堵问题更加严重。

当然，来自美国和欧洲的船只和集装箱周转缓慢也影响了亚洲内部集装箱的供应。一些干线运营商已将其船舶从亚洲内部转移到深海贸易，致使一些航线上的运力被大大削减，运力严重不足。

MSC表示，越来越多的公司正在寻求和践行分散供应链风险的方法，这正在推动亚洲内部航线的进一步增长；在成品被运送到其他地区之前，亚洲国家之间运送的零部件，原材料和半成品的流量正在增加。

而持续增长的需求使得很多航线的运费价格也在持续飙升。

据获悉，目前发往美国的货物，除了要支付高昂的运费外，几乎都要支付另一笔3000~5000美元的买舱费，以确保舱柜预订成功。