热带气旋是发生在热带、亚热带地区海面上的气旋性环流，是地球物理环境中最具破坏性的天气系统之一。强烈的热带气旋，不但形成狂风、巨浪，而且往往伴随发生暴雨、风暴潮，造成严重的灾害。

  船舶抗台事故

  随着航运事业的快速发展，船舶不仅趋向大型化、高速化、专业化，而且船舶的数量也在 急剧增加，通航水域内的船舶密度日益增大，水上交通事故难以避免。我们为船员朋友总结了七类典型事故，请朋友们记住这血的教训，船舶安全，警钟长鸣！

  第一类：不落实航行靠泊安全制度

  事故1：2014年9月10日09：53时左右第一次靠泊青峙石场的“淳凯1”因事前获悉的码头位置错误，以致船舶随后在狭窄的水域内多次掉头操作，最终与在建的戚家山化工码头并发生触碰 。

  事故2：2015年3月4日09：15时左右，“浩翔6”轮在靠泊宁波科元塑胶码头的过程中与从中柱门驶出的“浙普08519”轮发生擦碰，事发前双方由于中柱山岛的遮挡进而影响了望，当两船从中柱山驶出后，碰撞已不能避免了。

  此类事故教训：船舶在靠离码头前，应对周边的交通流和码头水文情况详细的掌握，做到心中有数；靠离泊船舶应加强与航行船舶加强沟通联系，协调避让，切勿“抢时间、抢空隙”。

  第二类：不遵守雾航管理规定

  事故1：2010年5月20日22：25时左右，一外籍外轮满载驶往舟山途中，与“宏鑫1号”轮雾中 发生碰撞，导致“宏鑫1号”轮驾驶台严重损坏。

  事故2：2009年4月16日02：07时，甬江口浓雾，“江甬6”轮进口后驶入出口航道，随后与出口船“隆腾6”碰撞，导致造成“江甬6”轮沉没，1名船员死亡。

  此类事故教训：雾航中的危险举动

  1.遇浓雾后，仍全速航行，想冒险冲过雾区；

  2.船长不上驾驶台指挥，也没有加派值班人员；

  3.不开起航行灯、因为太吵也不鸣放雾号；

  4.不通知机舱备车航行，仍用自动舵航行；

  5.疏于高频的值守，不提前与来船进行联系；

  6.不交替变化雷达量程，对当时船舶间的动态不连续观测；

  7.遇到危险后，行动不果断，连续小角度转向。

  第三类船舶火灾

  事故1：2009年1月9日“安泰江”轮从韩国驶往镇海途中，在长江口外海因主机曲拐箱油雾浓 度探测器故障产生高温引燃主机外壳可燃物，蔓延成火灾事故。造成2名机舱值班人员被烧死 ，1名船员在乘艇逃生时落水失踪。

  事故2：2015年8月13日晚19：40时左右，“兴航099”轮从上海驶往宁波，航行至甬江宝达码 头对开水域时因柴油箱塑料材质液位计松动脱落，管中柴油溅射到主机增压泵引发火灾，机舱间、艉楼生活区以及驾驶台过火。

  此类事故教训：

  1.船舶应加强对机舱的维护保养保证机舱间的清洁；

  2.船员应加强对机舱油路的日常检查，杜绝使用塑料材质的管线；

  3.特别要加强主机增压泵高温区附近管线的检修，消除“跑、冒、滴、漏”等消防隐患。

  第四类：船舶航线设计不当

  事故1：2011年3月6日10：38时左右，“永盛化8”轮装载3000吨对二甲苯在靠镇司18泊位航行 期间，由于未按照推荐航路航行导致船舶在在七里屿南侧约0.6海里浅点搁浅。

  事故2：2012年12月15日“谊和6号”轮满载从铜陵驶往福州航次途中，因航线设计不当，当班 人员过分依靠电子导航系统在象山沿海发生触礁，造成船舶沉没。

  此类事故教训：

  1.船舶航次前应充分制定计划航线并远离岛礁及浅滩；

  2.航行期间当班驾驶员应勤测船位，对所航经水域的危险物要充分的关注并远离；

  3.电子海图的数据要及时更新，航行期间不要过分依赖电子导航系统；

  第五类：船舶违规航行

  事故：2010年8月31日，一砂石船“桦驰8”轮在冒险横越虾峙门航道的过程中与一出港的VLCC 发生碰撞，导致“桦驰8”轮沉没，6人失踪。

  此类事故教训：

  1.在宁波舟山核心港区航行期间，要遵守定线制要求，切勿冒险穿越航道；

  2.在进入甬江航道前，要沿着进口叠标线航行，禁止驶入出口航道；

  3.甬江属狭水道，在甬江航行期间，各船应各自靠右航行驶；

  4.不要在招宝山大桥下游、甬江弯头水域及通航密集区水域追越他船；

  第六类：不按规定值班

  事故：2014年3月16日0400时左右，自卸式砂船“浙岱75330”因卸货期间机械故障中途停止， 随后船员均睡觉，没有及时发现缆绳从缆桩上脱落，导致落潮时船舶滑落，进而船中搁浅，机舱进水沉没。

  此类事故教训：

  1.船员在航行、锚泊和停泊期间，要时刻关注周边的船舶和通航环境变化，切勿在航道附近锚泊；

  2.切勿疲劳驾驶，在宁波舟山核心港区航行期间还要加派人员值班；

  3.装卸货期间要时刻关注船舶吃水，及时调整缆绳；

  第七类：不按规定装载货物

  事故1：2009年3月5日04：50时左右，“宇航666”轮在镇海七里因超载装载黄砂，船体中部发生断裂。

  事故2：2013年8月19日02：30时左右，“福运226”轮从广东装载陶土驶往南通航次过程中， 因货物含水率高，使货物在航行中呈流态化，导致货物移位船舶严重倾，后经救助船舶和船员脱险。

  总结

  气象学将热带气旋以及台风归属于短期小型天气系统，虽然其强度很大，破坏力极强，但还是有一定的规律可循，只要船舶获得公司的有效指导，收集及时准确的预报信息，采取切合实际的应对措施，就能够有效避离或抵抗台风，使船舶在台风季节处于一个安全境地。